"Уже сегодня отстаем навсегда". Смольный за 850 млн переделывает старую документацию по метростроению, эксперты настаивают: нужна новая. "Фонтанка.ru". 21 февраля 2019

На переделку старой проектной документации для строительства метро Смольный хочет потратить 850 млн рублей. Эксперты уверяют, что этого недостаточно, и пророчат застой в развитии подземки к 2021 году.
В плане-графике закупок комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) на 2019 год по части метро разработки новых проектов нет. Зато хватает корректировок старых. Сколько точно будут стоить работы – неясно, потому что в ходе закупки цена может и снизиться. Финансовый лимит ведомства на четыре проекта составляет на этот год чуть более 443 млн рублей. Заказать, согласно графику, должны в феврале.
В частности, КРТИ собирается обновить проекты станции "Театральная" и вторых вестибюлей "Балтийской" и "Василеостровской". Кроме того, в 2019 году планируется объявить конкурс на проведение работ по актуализации проектной документации участка Красносельско-Калининской ветки от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2", а также на электродепо "Красносельское". Найти проектировщика для участка коричневой линии пытались еще в прошлом году, но ни одна компания так и не подала заявку.
"Одной из основных причин актуализации документации является тот факт, что были внесены изменения в нормативную базу в части применения пассажирских конвейеров (эскалаторов и траволаторов) и в законодательство о транспортной безопасности", – объясняют в комитете.
В прошлом году ведомство заключило два контракта на корректировку документации на 408 млн рублей: перерисовывают продолжение зеленой линии до станции "Зоопарк" и фиолетовой линии – до "Шуваловского проспекта".
Собеседник "Фонтанки", близкий к транспортному блоку, пояснил, что помимо официально озвученных причин есть и другие. Так, корректировать документацию приходится из-за того, что происходит уже во время или после разработки проекта: новое пятно застройки, прокладки коммуникаций и т. д. В идеале после 2015 года такой проблемы быть не должно: именно тогда местный парламент принял закон о проектах планировки территорий (ППТ) – эта инициатива позволила строго обозначить, что, где и с какими параметрами будет располагаться.
Для КРТИ это означало, что теперь ничто не помешает уже разработанным планам ведомства; однако в последний раз разработку новой проектной документации для создания подземки Смольный заказывал еще до принятия спасительной инициативы.
Причастные к строительству метро в кулуарах пророчат кризис, связанный с нехваткой проектов. Застой должен начаться в 2021 – 2022 годах, даже несмотря на то, что к этому времени уже должны быть готовы заказанные в 2018 – 2019 годах корректировки.
Как рассказывает замгенерального директора по проектированию метрополитенов Института "Ленметрогипротранс" Владимир Марков, вместе со всеми экспертизами, выделением территорий и прочим проектирование участка метро со станцией занимает минимум 3 года. Еще около 5 лет требуется непосредственно на строительство.
Получается, что в 2021 году можно будет приступить только к строительству вторых вестибюлей "Балтийской", "Василеостровской" и "Театральной". Соединять зеленую и фиолетовую линии, построив станции "Туристская" и пересадочный узел "Шуваловский проспект/Планерная", Смольный планирует начать уже в этом году, заказав строительство первых 500 метров. Контракт на всю длину участка целиком в Смольном планируют заключить в начале 2020 года. Бьется с перспективной схемой развития метрополитена: указанные объекты должны открыться в 2023 – 2025 годах.
Кроме того, к 2021 году будет готова проектная документация для участка коричневой ветки от "Казаковской" до "Обводного канала-2". Строительство этого отрезка по существующему плану предполагается закончить к 2026 – 2027 годам. Это значит, что без учета тех станций, которые строятся сейчас, в голой теории за 8 лет в городе могут появиться 3 новых вестибюля и 7 новых станций.
Если верить схеме развития, то не позднее 2027 года также должны открыться 2 новые станции по красной линии и еще 4 – по коричневой. Однако, исходя из математики строительства метро (3 года на проектирование, 5 на строительство), заказывать проектную документацию для них нужно уже сейчас.
"Сегодня главная проблема даже не в разногласиях, которые возникли между городом и "Метростроем", а в отсутствии реальной перспективы развития подземной транспортной инфраструктуры. Важно, чтобы планирование будущих линий и станций метрополитена велось с учетом потребностей города как минимум на ближайшие 20 лет. Ни "Ленметрогипротранс", ни другие петербургские организации проектированием метро в Санкт-Петербурге сейчас не занимаются – заказов нет. Есть минимальные объемы у московских компаний. Насколько я знаю, никакого запаса проектной документации у нас сегодня нет", – утверждает генеральный директор ассоциации "Объединение строителей подземной, инженерной и транспортной инфраструктуры" ("Подземдорстрой") Сергей Алпатов.
В КРТИ прямо не говорят об отсутствии проектов, утверждая: на регулярной основе проводится работа по формированию проектного задела. В ведомстве расписали то, что у них есть сейчас: предпроектная документация по четырем объектам метро, еще для пяти уже подготовлены ППТ. Кроме того, КРТИ собирается заказать еще 7 проектов планировки территории.
"Если мы сегодня срочно не возьмемся за перспективное планирование из расчета хотя бы по 2 – 3 станции в год, то на дальнейшем развитии системы метрополитена в Петербурге можно ставиь крест. Уже сегодня по объемам подземного строительства мы отстали от крупных городов мира на многие десятилетия – фактически навсегда, – считает Алпатов. – На сегодняшний день в сравнении с европейскими столицами Санкт-Петербург имеет худшие показатели по наличию станций метрополитена в шаговой доступности, а также по соотношению пассажиропотока и количества действующих станций".
В "Метрострое", несмотря на то, что еще, в принципе, непонятна дальнейшая судьба компании, присоединяются к коллегам по отрасли: если бы у них был план по развитию метрополитена, подкрепленный графиком проектирования, это дало бы возможность спланировать закупку техники, загрузку коллективов подрядных организаций, разработку и внедрение новых технологий.
"В свое время, зная, что на Фрунзенском радиусе проектом предусмотрено сооружение двухпутного туннеля, был разработан и заказан туннелепроходческий комплекс. Его покупка согласовывалась собранием акционеров заранее, так как стоимость данного оборудования достаточно высокая и решение об этих тратах принимается акционерами коллегиально. То есть проектный план становится основой перспективного развития материально-технической базы нашего предприятия. Соответственно, под него верстаются и годовые бюджеты компании", – рассказали в ОАО "Метрострой".
На последней публичной встрече КРТИ и "Метростроя" дискуссия о необходимости увеличения количества проектов косвенно также зашла. Бывший гендиректор компании Вадим Александров заявил, что если запустить производственный цикл (то есть наладить и проектную работу), то "Метрострой" может выполнять программу на 35 млрд рублей. Однако председатель КРТИ Сергей Харлашкин оценил возможности компании скромнее: 10 – 14 млрд рублей в год.

Для справки: Название компании: Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт Ленметрогипротранс, ОАО (ЛМГТ, НИПИИ Ленметрогипротранс) Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]