Если и можно называть Петербург "великим городом с областной судьбой", то нужно принимать во внимание причину. "Regnum". 29 апреля 2017

Сам по себе город таким не становится, по сути, он соответствует условиям. И самое плохое, что, даже когда можно говорить о позитивных изменениях, о выходе из круга "областной судьбы", эти разговоры затухают или переходят в иное русло. Яркий тому пример — транспортное развитие города, в частности аэропорта и связанных с ним путей сообщения. Ситуацию анализирует корреспондент ИА REGNUM Виктория Бабаева.
Будучи одним из культурных, исторических и туристических центров России, городом-миллионником, Петербург оказывается в странной ситуации: его транспортная доступность остается на крайне низком уровне для города такого статуса.
Несмотря на фактическое наличие в городе своего международного аэропорта, эта площадка остается по большому счету труднодоступной. К аэропорту Пулково ведет только одна дорога. Эта же дорога ведет в основные туристические пригороды, довольно плотно населенные, и в крупнейшие садоводческие массивы. При таких вводных становится понятно, почему пассажир никогда не может быть на 100% уверен в том, что доберется до (или из) аэропорта вовремя, и его прибытию к рейсу не помешает авария или пробка. А ведь такое бывает нередко с учетом загруженности трассы.
Казалось бы, почему не решить проблему строительством авиаэкспресса, как это делается во многих городах мира (в том числе и в Москве), или хотя бы не подвести к аэропорту линию метро, тем более, что он находится довольно близко к городу?На это у властей Петербурга есть ответ: в строительстве железной дороги к "Пулково" губернатор Полтавченко не видит смысла, а от строительства метро властей удерживает низкая заполняемость открытой в аэропорту стоянки.
Хуже того: Петербург ставит себя в положение "собаки на сене" по отношению к соседнему субъекту — Ленинградской области.