Михаил Абызов призвал применить визионерский подход в решении проблем дорожной сферы.

Для повышения эффективности затрат на дорожное строительство и оптимизации дорожной сферы необходим системный, визионерский подход и понимание поведенческой модели граждан. Это отметил министр РФ по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов во время беседы с участниками Лаборатории трансформации, организованной Федеральным дорожным агентством и Минтрансом. В течение 6 недель межведомственные рабочие группы, состоящие из основных интересантов проектов Росавтодора, должны разработать детальные планы реализации приоритетных проектов агентства. В ходе "мозгового штурма" участники мероприятия выявили и проанализировали основные проблемы, которые влияют на реализацию проектов, и поделились своим видением с министром.
Михаил Абызов высоко оценил работу участников Лаборатории трансформации, но призвал не ограничиваться только традиционными подходами к решению проблем.
Нужно предлагать модели управления, связанные не с перераспределением властных полномочий и нормативно-правовым регулированием, а новые, визионерские модели, которые бы стояли над всем этим и автоматически мотивировали и вытягивали бы эту систему. Хочется получить инструменты, которые были бы гораздо более системными, чем традиционный, советский подход", — подчеркнул министр.При решении проблем финансирования мероприятий дорожной сферы нужно смотреть не моментальные затраты, а затраты полного жизненного цикла проекта, сопоставлять затраты на проект и его эффективность, считает министр. Более того, необходимо повышать прозрачность существующей сегодня системы сметообразования и развивать конкуренцию на рынке дорожного строительства, выявляя элементы явного и неявного сговора, что также поможет оптимизации затрат.
В ходе беседы с участниками "мозгового штурма", посвящённого безопасности на дорогах, Михаил Абызов напомнил о необходимости привести целевые показатели проектов в соответствие с целевыми показателями приоритетной программы по реформе контрольно-надзорной деятельности, куратором которой он является. Она предусматривает снижение смертности и травматизма на дорогах к 2024 году в 2 раза по всем классам дорог.
Также министр заявил о необходимости создания "модели экономики безопасности" и введения понятия "стоимость жизни". Нужно понимать, сколько государство теряет от ДТП. Методики подсчёта материальных потерь, по его словам, сегодня не существует, к её разработке со следующего года планирует приступить МВД.
Министр также сообщил о том, что в нынешнем составе правительства есть готовность к принятию жёстких решений в части безопасности дорожного движения, в том числе к повышению штрафов.
Общество становится более подготовленным к этому, понимает, что ужесточение не ведёт к коррупционным нарушениям, а способствует повышению культуры на дорогах", — подчеркнул Михаил Абызов.Также участники мероприятия рассказали о проблемах, которые существуют при реализации проектов на основе государственно-частного партнёрства. Одна из них связана с тем, что россияне пока не готовы платить за использование дорог. Платные дороги — один из самых проблемных вопросов, согласился министр.
То, что сейчас происходит по платным дорогам, для всех оказалось неожиданным. Яркий пример — платная дорога на Шереметьево, которая сейчас стоит незагруженная. Для нас важно более чётко видеть профиль и ожидания потребителя. Также важно, что вы продаёте. Если вы продаёте ему пустую дорогу — это одна история, если вы продаёте безопасность — это другая история. Продайте человеку сервис, время, комфорт", — сказал Михаил Абызов.Кроме того, модель ГЧП, по мнению министра, должна быть более визионерской: нужно думать, какими будут платные дороги через 30, а не через 5 лет.
Результатом работы каждого направления Лаборатории трансформации должен стать согласованный список конкретных целей и задач по реализации проектов. Результаты этой работы планируется представить на ежегодной Транспортной неделе в декабре 2017 года.