Мосты и дети. "РосБизнесКонсалтинг". 19 июля 2017

На чьи деньги строятся платные дороги в Санкт-Петербурге
Проект по строительству платных переездов в Санкт-Петербурге, который оценивается в 8 млрд руб., реализует компания, о которой до мая 2017 года никто не слышал. РБК выяснил, кто является бенефициарами этого проекта
Летом 2017 года власти Санкт-Петербурга презентовали проект платных переездов в Санкт-Петербурге, который оценивается в 8 млрд руб. Смольный заключил договор с неизвестной ранее компанией "Санкт-Петербургская платная дорога". РБК разобрался, кто стоит за компанией-инвестором, реальный владелец которой спрятан за несколькими офшорами, а также как связаны с проектом платных дорог адвокаты из Люксембурга, дети бывшего владельца компании, в которой работали нынешние главы "Газпрома" и "Газпром нефти" Алексей Миллер и Александр Дюков, расследования о "русской мафии", а также самые большие в России поля конопли.
Возвращение к истокам
В последний раз плату за проезд по мостам в Санкт-Петербурге взимали в 1755 году: с воза брали 2 коп., с кареты - 5 коп. Два с половиной века спустя власти Санкт-Петербурга планируют вернуться к практике платного проезда. Речь не идет об исторических мостах через реки и каналы Северной столицы - платным станет проезд по новым путепроводам, которые перекинут через железнодорожные пути, где курсируют скоростные "Сапсаны" и "Аллегро".
Соглашение о реализации этого проекта в рамках работы Петербургского экономического форума власти города подписали с ООО "Санкт-Петербургская платная дорога". Компания, которая была зарегистрирована в апреле 2017 года и не имеет никакой послужной истории, обещает вложить в строительство нескольких мостов над железнодорожными путями 8 млрд руб.; администрация города в свою очередь гарантирует "все необходимые согласования". От "Санкт-Петербургской платной дороги" документ подписал генеральный директор Вадим Коваленко, от Санкт-Петербурга - губернатор Георгий Полтавченко.
После завершения строительства (2019-2020 годы) путепроводы будут переданы в собственность города, однако инвестор получит возможность получать плату за проезд по ним. Стоимость проезда будет определена в концессионном соглашении - этот документ планируется подписать до конца 2017 года. Представитель инвестора, комментируя подписанное соглашение, оценил срок возврата инвестиций в 15-20 лет.
Представитель пресс-службы комитета по инвестициям правительства Санкт-Петербурга рассказал РБК, что в рамках этого проекта будет построено четыре переезда через железнодорожные пути, отказавшись от дальнейших комментариев. Источник РБК, близкий к правительству Санкт-Петербурга и знакомый с деталями проекта, рассказал, что финансовая схема реализации строительства переездов еще не определена. "Но в любом случае это будет концессия и основные затраты будут на инвесторе, а не на бюджете города, - рассказал он. - Сроки и прочие детали будут определены позднее".
Комментируя выбор партнера в пользу только что образованной компании, собеседник РБК отметил, что, учитывая важность проекта для города, были получены достаточные гарантии надежности частного концессионера. "Соглашение, подписанное на ПМЭФ, готовилось много месяцев, обсуждалось и согласовывалось во многих кабинетах Смольного, так что у правительства есть уверенность, что компании "Санкт-Петербургская платная дорога" можно доверять", - отметил он.
Магистральный путь
До настоящего времени основными инвесторами в строительство платных участков автомагистралей выступали крупнейшие профильные компании, а также банковские структуры. Пять из шести участков скоростной магистрали М-11 Москва - Санкт-Петербург было построено в рамках концессионных соглашений, заключенных с компаниями "Мостотрест" и его дочек - ООО "Северо-западная концессионная компания" (СЗКК) и ООО "Трансстроймеханизация", до 2014 года принадлежавших структурам Аркадия Ротенберга. На трассе М-1 "Беларусь" концессионером строительства платного участка в объезд города Одинцово выступила компания "Главная дорога", подконтрольная УК "Лидер" Юрия Ковальчука. Компания "ВТБ Капитал" и Газпромбанк создали компанию "Магистраль Северной столицы", которая возводила центральный участок западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга. "Ведомости" назвали эти 11 км одной из самых дорогих автодорог мира: стоимость строительства составила 128 млрд руб.
Вадим Коваленко, подписывавший на ПМЭФ соглашение с правительством Санкт-Петербурга, заявил РБК, что сравнивать их проект с крупными федеральными некорректно: "Инвестированием в строительство крупных платных автомагистралей занимаются крупнейшие госбанки. Эти проекты не сравнимы с нашими ни с точки зрения объемов строительства, ни с точки зрения размеров финансовых затрат". По его словам, концессии на строительство небольших платных дорог в регионах начали заключаться лишь в последние полтора-два года. "На этом рынке только формируются игроки. В регионах это, как правило, строительные компании, которые из-за сокращения госзаказа ищут новые для себя ниши", - утверждает он.
По словам эксперта в области государственно-частного партнерства, президента компании InfraKAP Александра Баженова, инвесторов, готовых стать концессионерами при реализации долгосрочных проектов без привлечения бюджетного финансирования, не так много. "По статистике, в рамках ГЧП было заключено около 1400 концессионных соглашений, однако в большом числе случаев частные компании в рамках таких договоров эксплуатируют то, что уже есть, ничего сами не строя, - отмечает эксперт. - Проекты, предполагающие строительство за свой счет инфраструктурных объектов, - непростой бизнес, долгосрочный, требующий отраслевой экспертизы. Компаниям малого и среднего бизнеса такие капиталоемкие и долгосрочные проекты не по карману. Их сейчас могут реализовывать только компании, представляющие крупный бизнес".
Как выяснил РБК, за "Санкт-Петербургской платной дорогой" также стоит немалый и давний бизнес.
Керосиновый магнат и его дети
Владельцем 100% компании "Санкт-Петербургская платная дорога", по данным СПАРК, является учрежденная в 2014 году московская компания ООО "Платная дорога". Реальными бенефициарами "Платных дорог", обещающих вложить миллиарды в строительство транспортной инфраструктуры как минимум в трех различных регионах России, как выяснил РБК, выступают структуры, связанные с семьей Дмитрия Скигина - знаковой фигуры петербургского бизнеса 1990-х.
Скигин начинал свой бизнес с торговли лесом в Карелии, но основной капитал сколотил на нефти. В первой половине 1990-х он контролировал заправку самолетов в аэропорту Пулково, в 1996 году вошел в совет директоров ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" (ПНТ) - оператора терминала для экспорта нефтепродуктов, построенного в морском порту города по инициативе мэрии Санкт-Петербурга. По данным "Новой газеты", возглавил совет директоров Илья Трабер, связанный с лидером тамбовской ОПГ Владимиром Барсуковым (Кумариным) и ставший затем фигурантом дела о "русской мафии" в Испании. Через ПНТ на Запад пошел поток российских нефтепродуктов, в том числе с Киришского НПЗ (завод и терминал связал нефтепровод).
Среди нынешней элиты немало людей, начало карьеры которых было связано с Дмитрием Скигиным. Среди них - нынешний председатель правления "Газпром нефти" Александр Дюков. Согласно официальной биографии, после окончания Кораблестроительного института он работал инженером в компании Скигина "Совекс", а с 1996-го по 2003 год занимал руководящие должности в ПНТ, откуда ушел с позиции гендиректора. Со Скигиным работал и нынешний председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер: в 1998-1999 годах он был уполномоченным представителем - директором по развитию и инвестициям в Санкт-Петербургском морском порту ЗАО "ОБИП", которое управляло портом.
С борьбой за контроль над его объектами и связанными с ним структурами следственные органы и эксперты связывали ряд резонансных убийств, в частности гибель гендиректора ОАО "Северо-Западное пароходство" Евгения Хохлова и его заместителя Николая Евстафьева (1997 год), главы комитета по управлению городским имуществом мэрии Санкт-Петербурга Михаила Маневича (1997 год), гендиректора Северо-Западного таможенного терминала Витольда Кайдановича (2001 год) и совладельца этой компании Николая Шатило (2001 год), капитана ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" Михаила Синельникова и его помощника по вопросам безопасности Сергея Боева (2003 год).
"Посторонних в порт не допускали, в 1990-х это была высококриминализированная территория. За бункеровочный бизнес шли постоянные конфликты, доходившие до стрельбы", - описывал ситуацию "Ведомостям" бывший директор "Совкомфлота" Дмитрий Скарга.
В 2003 году Скигин скончался от рака во Франции. Однако, проживая в последние годы жизни главным образом в Монако (он был выслан из страны в 2000 году по подозрению в причастности к "русской мафии") и Ницце, он оставался основным владельцем ПНТ. Скигин также все эти годы продавал нефть через Horizon International Trading - офшор из Лихтенштейна, который использовался и в его аэропортовском проекте. Horizon International Trading является партнером ПНТ и сегодня, следует из информации на официальном сайте ПНТ
Наследство Скигина, согласно материалам полиции Монако, составило в общей сложности около $600 млн и было разделено между четырьмя детьми Скигина от трех браков и его женами. Владельцем и председателем совета директоров ПНТ стал его старший сын Михаил Скигин, 1980 года рождения, которому, по данным издания "Фонтанка", ради этого пришлось оставить учебу в Университете международных отношений в Швейцарии.
Вошли ли в официальное наследство Дмитрия Скигина офшорные компании, в том числе Horizon International Trading, через которые он занимался нефтетрейдинговыми операциями, точно неизвестно.
По словам старшего юриста независимой юридической группы "Стрижак и Партнеры" Александра Лысякова, в ситуации, когда компания, имеющая номинантов, зарегистрирована в Лихтенштейне, получить сведения о настоящих владельцах офшора практически невозможно. Владельцам офшора в Лихтенштейне гарантирована банковская тайна, и такие данные не передаются даже в государственные органы.
При этом Лысяков отмечает, что известны случаи, когда зарегистрированная на номиналов компания отходит формальным директорам после смерти настоящего владельца, если тот не был указан ни в каких документах. "Но о таких случаях становится известно, так как наследники заявляют о своих правах и отстаивают их в судах, - говорит юрист. - Но доказать принадлежность компании умершему лицу через суд достаточно сложно".
Сведения о судебных процессах, связанных с правами на компании Дмитрия Скигина, зарегистрированных в офшорах, отсутствуют.
В отличие от старшего брата Михаила, ставшего публичным бизнесменом, о деятельности младшего из Скигиных - 33-летнего Евгения - до недавнего времени ничего не было известно. Однако в декабре 2016 года газета The Australian опубликовала статью "Экодом мечты для русского магната". В ней шла речь о строительстве оригинального дома с жилой площадью 1400 кв. м в курортном районе Sunshine Beach австралийского штата Квинсленд стоимостью $14 млн. О владельце необычного дома, получившего название Skigin House, издание узнало лишь то, что его зовут Евгений Скигин и он является владельцем зарегистрированной на Кипре компании Konoplex Ltd.
Монакское расследование
В 2002 году наследный принц Монако Альбер нанял американского журналиста Роберта Эринджера, чтобы провести частное расследование о происхождении капиталов российского бизнесмена Алексея Федорычева, который собирался приобрести футбольный клуб "Монако". Ключевыми фигурами расследований Эринджера об отмывании денег "русской мафии" в Монако стали Дмитрий Скигин и его компания Sotrama, материнская структура Horizon International Trading. "Она отмывала и отмывает миллионы долларов в месяц, прикрываясь сбытом нефти", - утверждал Эринджер в 2013 году в интервью "Радио Свобода".
В расследовании об отмывании денег через монакские и лихтенштейнские компании неоднократно упоминается и Владимир Путин. Он в те времена работал в мэрии Санкт-Петербурга, и его подписи стоят под рядом документов, связанных с компаниями Дмитрия Скигина и Ильи Трабера.
На вопросы "Новой газеты" о том, был ли знаком Владимир Путин с Дмитрием Скигиным и Трабером и имел ли отношение к деятельности компании Sotrama, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что "Путин никогда не имел отношения ни к компании Sotrama, ни к созданию нефтетрейдерских компаний где бы то ни было". При этом на вопрос, был ли знаком Путин с Дмитрием Скигиным и Ильей Трабером, Песков ответил, что они "в свое время работали в Санкт-Петербурге над проектом по строительству нефтеналивного терминала, в связи с чем неоднократно официально обращались к руководству мэрии Санкт-Петербурга".
При этом Эринджер утверждал, что даже после смерти Дмитрия Скигина "отмывочная" деятельность его компаний продолжилась. Наследников бизнесмена - Михаила и Евгения Скигиных - Эринджер называл "номинальными" фигурами, утверждая, что система по легализации средств в Европе контролируется "русской мафией" и связанными с ней высокопоставленными чиновниками.
Давние партнеры
РБК не удалось получить комментарии у Михаила и Евгения Скигиных. Запрос, отправленный в ЗАО "ПНТ" Михаила Скигина, остался без ответа. Вадим Коваленко также отказался назвать бенефициаров компании.
"Платную дорогу" с наследниками Дмитрия Скигина, как показало расследование РБК, связывают следующие нити. Первая связана с цепочкой офшорных фирм, которые выступают владельцами "Платной дороги", и компаний Дмитрия Скигина.
Так, по данным СПАРК, учредителем "Платной дороги" является кипрская компания Tollway Limited, принадлежащая, согласно базе юридических лиц Кипра, в равных долях гражданину России Роману Белоусову (он же является генеральным директором "Платной дороги") и панамской Magalo Investments. Компанию Magalo Investments, согласно данным на 21 июня 2017 года, возглавляют лихтенштейнские юристы Маркус Хаслер и Грэхем Смит (документы есть в распоряжении РБК).
Согласно реестру юридических лиц Лихтенштейна, нефтетрейдинговая Horizon International Trading AG также зарегистрирована по адресу офиса Хаслера и Смита в Лихтенштейне. Они выступали номинальными управляющими многих офшорных компаний, действовавших в интересах Дмитрия Скигина, утверждалось в расследовании Роберта Эринджера.
По данным справочника юридических лиц Лихтенштейна, по адресу: Industriestrasse, 26, в городе Руггеле, где расположен офис Хаслера и Смита, в настоящий момент зарегистрировано 33 действующие компании, как минимум четыре из которых имеют отношение к бизнесу Дмитрия Скигина и его наследников.
В 2011 году в интервью "Новой газете" испанский адвокат первой жены Скигина Пабло Себастьян описывал роль Хаслера и Смита в нефтяном бизнесе Скигина так: "Sotrama, Horizon International Trading и целый ряд других фирм номинально управляются двумя юристами - Грэхемом Смитом и Маркусом Хаслером. Их офис располагается в Лихтенштейне, в городе Руггеле. По этому адресу находится типография, которая является прикрытием всего остального бизнеса, управляющегося Смитом и Хаслером. Они, как я полагаю, типичные "мистеры пять процентов", примерно такую долю они имеют с компаний за номинальное управление. Но за ними стоят очень высокопоставленные люди. Кто они - мы можем только догадываться".
Маркус Хаслер отказался комментировать РБК эту тему. "Я не даю никакой информации, никаких справок и не общаюсь с журналистами", - заявил юрист.
Вторая нить - это люди, которые работали или работают сейчас в структурах "Платной дороги" и при этом имеют или имели отношение к иным проектам Скигиных.
В частности, Роман Белоусов, второй бенефициар кипрской Tollway Limited, является давним партнером семьи Скигиных. По данным из открытых источников, в 2003 году в возрасте 23 лет он стал первым вице-президентом АО "Сибур-Европа", представительства российского холдинга в Швейцарии, и до 2005 года занимал руководящие должности в европейских дочках "Сибура".
В биографии Белоусова на сайте Национального реестра профессиональных корпоративных директоров сообщается, что он являлся председателем совета директоров ряда предприятий, в том числе ОАО "Тульское научно-исследовательское геологическое предприятие", ОАО "Московская типография №6", ОАО "Биохим", ОАО "Сибирский Промстройпроект", ОАО "Новосибирский проектный и научно-исследовательский институт "Госрадиопроект", ООО "Морской порт Поронайск".
Более подробной информации о Белоусове и даже его фотографии в открытых источниках РБК обнаружить не удалось. Однако, изучая попавшую в СМИ историю конфликта собственников порта Поронайск, РБК получил подтверждение того, что Роман Белоусов входит в число доверенных лиц Михаила и Евгения Скигиных.
Поронайская история
В конце 2015-го - начале 2016 года сахалинские СМИ писали о конфликте в порту Поронайска, прежние владельцы которого обвинили новых в рейдерском захвате бизнеса через сложную схему, в которой были задействованы компании с Кипра и Британских Виргинских островов во главе с Романом Белоусовым и Вадимом Коваленко. Последнего бывшие владельцы порта в интервью "МК-Сахалин" называют ближайшим помощником Белоусова. Одной из компаний - участников сделки в интересах нового инвестора выступила ЮК "Юринформбюро" из Санкт-Петербурга, которую возглавляет начальник юридической службы ПНТ Михаил Белов.
Белов сообщил РБК, что он, как и Роман Белоусов, является на данный момент одним из руководителей проекта по развитию порта Поронайска. "Порт Поронайск на данный момент находится в крайне плачевном состоянии и представляет собой совокупность разрушенной и непригодной для коммерческой эксплуатации инфраструктуры. Порт сейчас осуществляет только ремонт судов и является стоянкой для рыболовецкого флота, туда не может подойти судно с более или менее приличной осадкой. Нет глубин, все засыпано, причалы полуразрушены. Это перспективный проект, требующий огромных инвестиций. Мы ищем стратегических партнеров среди частных и государственных компаний, которые занимаются развитием Сахалина. Состоится ли этот проект или нет, я пока не уверен", - рассказывает Белов.
Говоря о конфликте с бывшими собственниками порта, он пояснил, что сделка была проведена по рыночной цене, деньги перечислены и сейчас никаких юридических претензий к компании нет, конфликт исчерпан.
Михаил Белов подтвердил РБК, что братья Скигины являются бенефициарами компании - владельца порта, при этом особо подчеркнув, что эти инвестиции никак не связаны с ПНТ. "Михаил Дмитриевич Скигин осуществляет много инвестиций в России, и это один из его проектов. Не сказать, что самый лучший", - говорит Михаил Белов.
РБК ждет ответа на отправленный письменный запрос от Романа Белоусова.
Конопляный след
Еще одна цепочка связывает "Платные дороги" с именем Евгения Скигина.
СМИ, комментировавшие подписание соглашения "Санкт-Петербургской платной дороги" с правительством города, отметили тот факт, что по адресу материнской компании также зарегистрировано ООО "Коноплекс", занимающееся производством и переработкой технической конопли. Эту компанию возглавляет Милена Александрова.
"Коноплекс" вышел на рынок в 2015 году, скупив и арендовав земельные участки в Пензенской и Рязанской областях и засеяв их коноплей. В компании утверждают, что уже в 2016 году вышли на первое место в стране по объему полей конопли - 940 га, обогнав фирмы бывшего вице-премьера Подмосковья Дмитрия Большакова.
Милена Александрова отказалась назвать РБК имена бенефициаров "Коноплекса". "Мы - открытая компания, все данные о наших акционерах есть у российских налоговых органов. Они не хотят афишировать свои имена, защищают свое право на личную жизнь", - поясняет она.
(Кстати, до июня 2017 года Александрова параллельно возглавляла "Платную дорогу", свидетельствуют данные СПАРК. Вадим Коваленко также в июне перестал быть гендиректором "Санкт-Петербургской платной дороги" - его место занял Михаил Лебедев, до этого топ-менеджер компании "ПНТ-ГСМ", торгующей нефтью через Петербургский нефтяной терминал Михаила Скигина.)
При этом 99% ООО "Коноплекс" (Москва) принадлежит Konoplex Ltd (Кипр). По данным бюро юридических лиц Кипра, 50% Konoplex Ltd принадлежит совладельцу "Платных дорог" Роману Белоусову, вторая половина - у лихтенштейнской Infinite Fibre, бенефициары которой не раскрываются. Однако в 2015 году в списке участников международной конференции Европейской промышленной ассоциации конопли (EIHA) в Кельне Евгений Скигин был заявлен как представитель Infinite Fibre, также зарегистрированной по лихтенштейнскому адресу юридической конторы Хаслера и Смита.
Региональные отклонения
Интересы "Платной дороги" не исчерпываются Санкт-Петербургом. У нее есть еще несколько "дочек", в том числе два юрлица, отвечающие за операционное управление другими проектами строительства платных трасс - ООО "Наро-Фоминская платная дорога" и ООО "Тульская платная дорога".
Реализациях этих двух проектов, финансируемых за счет собственных средств компаний, идет со значительным отклонением от первоначальных планов. В первом случае речь идет о строительстве платного участка протяженностью 2,6 км в объезд города Наро-Фоминска. Через центр этого города проходит трасса, соединяющая федеральные трассы М-1 "Минское шоссе" и М-3 "Киевское шоссе", из-за чего в городе сложилась сложная транспортная ситуация. Инвестор подписал с муниципалитетом концессионное соглашение, получившее одобрение на публичных слушаниях, пообещав вложить 1 млрд руб. в строительство платного участка и еще 2 млрд руб. в дальнейшую эксплуатацию и ремонт дороги.
Фактическое строительство дороги еще не начато, хотя проект уже получил национальную премию в сфере инфраструктуры "Росинфра-2016". Как рассказал РБК Вадим Коваленко, фактическое строительство трассы начнется в 2019 году - компания наконец получила согласованный правительством Московской области проект планировки территории. Теперь "Наро-Фоминской платной дороге" предстоит разработать технологические решения, проектную документацию, пройти госэкспертизу и получить разрешение на строительство. "Обычно этот этап при инфраструктурном строительстве занимает год, но мы планируем уложиться вдвое быстрее, - говорит Коваленко. - Мы заинтересованы как можно быстрее построить этот объект и начать возврат инвестиций".
В рамках второго проекта компании необходимо построить платный мост через реку Упа в Туле. Соответствующее соглашение с городскими властями было подписано еще весной 2014 года. Согласно нему платный мост должен был быть введен в эксплуатацию еще в январе 2016 года. Однако работы в Туле так и не начались, а сроки были сдвинуты на 2018 год. Чиновник тульской администрации в беседе с РБК объяснил задержку некими "изменениями в законодательстве", однако подчеркнул, что инвестор остается в проекте. По словам Коваленко, задержка в реализации этого проекта была связана в том числе с тем, что у администрации Тулы возникла необходимость в изъятии земельного участка, необходимого для строительства. Кроме того, изначальный план был расширен, и теперь помимо моста "Тульская платная дорога" реконструирует несколько прилегающих к мосту дорог и часть набережной реки. С учетом этого сумма необходимых инвестиций в проект может вырасти с 410 млн до 1 млрд руб.
Коваленко рассказывает, что компания прорабатывает варианты строительства и других платных трасс. По его словам, специалисты компании ориентированы главным образом на регионы в Центральной России и на Северо-Западе, но в перспективе рассматриваются и более отдаленные уголки страны. "У нас в группе компаний есть проектный институт, мы изучаем транспортную ситуацию в различных регионах", - пояснил он.
Для получения рисунков и таблиц (архив zip) нажмите здесь

Для справки: Название компании: Газпром, ПАО Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** Web: **********

Для справки: Название компании: ********** Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]