Общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий к 2030 году составит около 13 тыс. км.

РЖД разработали долгосрочную национальную программу развития скоростного и высокоскоростного движения в РФ, рассказал в ходе онлайн-интервью заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен.
На первом этапе в период 2012-2020 гг. она предполагает создание ВСМ на участках Москва – Санкт-Петербург (протяженность линии 658 км, время в пути 2 ч. 30 мин.) и Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (1145 км, 4 ч. 40 мин.), общей протяженностью около 1800 км.
"По экспертным оценкам пассажиропоток высокоскоростных магистралей на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург к 2020 году может составить 8,6 млн. человек с учетом дополнительного привлечения пассажиров с альтернативных видов транспорта", - пояснил он.
Также, рассказал депутат, планируется организация скоростного движения на существующей железнодорожной инфраструктуре с максимальной скоростью 160-200 км/час во внутрироссийских и международных сообщениях: Москва – Ярославль (282 км, 2 ч. 30 мин.) и Новосибирск – Омск (627 км, 5 ч. 30 мин.), Москва – Красное – (Минск – Варшава - Берлин) (по территории России - 487 км, 4 ч., всего – 750 км, 6 ч. 30 мин – до Минска). В случае удачной реализации программы, к 2030 году общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий составит около 13 тыс. км. "Правда, есть один существенный нюанс, РЖД надеется на со финансирование и одобрение государства", - отметил Тен.
Он добавил, что недавно была принята концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которая утверждена распоряжением правительства РФ 19 мая 2014 года., в которой четко прописаны подходы развития, сохранения, замещения железнодорожного пассажирского сообщения.
"Сильные субъекты (средняя плотность населения) уже работают над обновлением подвижного состава, стимулированием перевозчиков, повышения в целом качества услуг пригородных компаний. В таких регионах стабилизируется пассажирооборот и сокращается потребность в субсидиях. В субъектах с низкой плотностью пассажиропотока будут снижаться бюджетные затраты, но с обязательным сохранением доступности и повышения качества предоставляемых услуг", - сказал Тен.
"В остальных субъектах Российской Федерации с низкой плотностью пассажиропотока ожидается активное замещение пригородного железнодорожного сообщения автотранспортом, существенное снижение объемов пригородных железнодорожных перевозок и транспортной работы, с одной оговоркой, приведением в соответствием с нормативами региональной и муниципальной дорожной сети", - пояснил Тен.