На паромы для перевозки поездов РЖД запросят немецкие субсидии. "РосБизнесКонсалтинг". 27 марта 2017

Частная компания "СПГ Горская" хочет построить и управлять паромами для перевозки грузовых поездов РЖД из Усть-Луги в Балтийск. Вместо 5 млрд руб. из российского бюджета компания предлагает привлечь субсидии из Германии
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минтрансу, Минфину и Минэкономразвития проработать предложение компании "СПГ Горская", которая хочет построить три парома для перевозки железнодорожных составов из Ленинградской в Калиниградскую область и управлять ими. Копия поручения от 13 марта есть у РБК, представители министерств подтвердили, что получили документ. Вопрос обсуждается, никаких решений пока не принято, сказал РБК представитель вице-премьера. Заместитель министра транспорта Виктор Олерский считает инициативу "поверхностной".
Паромная переправа для грузовых поездов действует на маршруте Усть-Луга — Балтийск с 2006 года, сейчас на линии эксплуатируются два парома, оба вскоре должны быть списаны. Для замены планируется построить три судна, которые обеспечат транспортную безопасность Калининградской области, говорится в протоколе по итогам совещания у Дмитрия Козака от 22 февраля. Они должны использовать в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ), поскольку Международная морская организация последовательно ужесточает экологические нормы для судов на бункеровочном топливе в Балтийском море, напоминает директор по развитию Portnews Надежда Малышева. Три парома обойдутся в 14,1 млрд руб., писал "Коммерсантъ". Государство готово выделить 5,1 млрд руб. в качестве субсидий, остальные средства в виде кредита должен дать Газпромбанк. Для строительства и управления паромами планируется создать специальную проектную компанию (SPV), где РЖД получит 25% плюс одну акцию, но контролирующий акционер пока не найден, следует из протокола совещания у Козака. SPV-компания должна в числе прочего заключить долгосрочные контракты на условиях take or pay с основными грузоотправителями и грузополучателями.
"СПГ Горская" хочет стать контролирующим акционером перевозчика, рассказал РБК ее совладелец Кирилл Лятс. Бизнесмен также намерен привлечь в проект субсидии немецкого правительства. В декабре бундестаг принял закон, согласно которому Германия может субсидировать 60% от разницы в стоимости между паромом, который использует в качестве топлива СПГ, и судном на мазуте или дизеле, объясняет он. Чтобы получить субсидию, компания зарегистрирует "дочку" в Германии, а также продлит маршрут от Балтийска до немецкого порта, это может быть Засниц или Любек.
Строительство одного парома, по оценке Выборгского завода, обойдется примерно в 5 млрд руб. (€77,4 млн), у правительства Германии можно привлечь €23,6 млн, утверждает Лятс. На остальную сумму компания рассчитывает взять банковский кредит. По замыслу Лятса, SPV-компания может заключить десятилетний контракт на bareboard-charter с РЖД, то есть зафрахтовать паромы, набрать команду и оказывать естественной монополии услугу по перевозке грузов под ключ по фиксированной ставке в €103 тыс. в сутки. При этом все расчеты с грузоперевозчиками РЖД будет вести самостоятельно.
"СПГ Горская" заинтересована в проекте, поскольку новые паромы станут крупными потребителями СПГ, а компания развивает это направление. В течение года "СПГ Горская" планирует завершить строительство двух проектов по бункеровке СПГ в Эстонии и Германии, сообщил Лятс. Компания также пытается построить плавучий завод на 1,3 млн т СПГ недалеко от порта Бронка в Финском заливе и развивать бункеровочный бизнес.
Чем занимается "СПГ Горская"
Компания "СПГ Горская" зарегистрирована в феврале 2015 года, это ООО с уставным капиталом в 10 тыс. руб., финансовые показатели не раскрываются. Ее на паритетных началах контролируют Кирилл Лятс и Андрей Вакуленко. Реализованных работающих проектов у "СПГ Горская" пока нет. Лятс является совладельцем нескольких ООО, а также ЗАО "МЕТАПРОЦЕСС" (выручка в 2009 году — 1,2 млрд руб., более поздних данных нет). ЗАО "МЕТАПРОЦЕСС" построило два завода по производству метанола на Юрхаровском месторождении НОВАТЭКа, завод по стабилизации газового конденсата и установку регенерации метанола на Камчатке для "Газпрома", рассказал Лятс РБК.
Андрей Вакуленко раньше работал врио гендиректора Астраханского судостроительного производственного объединения, владеет несколькими ООО в Астрахани.
Минтранс не против инициатив частных компаний, но пока предложение "СПГ Горская" выглядит поверхностно, сообщил РБК заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Инициатива продлить маршрут до Засница выглядит странно, так как грузов в этом направлении просто нет и это всем известно, говорит чиновник. "Мы пытались работать на этом направлении несколько лет назад и в результате прекратили, сообщение стало нерегулярным, так что маршрут не будет окупаться", — объясняет он. Сомневается Олерский и в предоставлении субсидий со стороны немецкого правительства. "СПГ Горская" предлагает свое участие в проекте в качестве будущего бункеровщика, но их собственные проекты только строятся. Между тем "Криогаз" Газпромбанка уже владеет действующими мини-заводами СПГ и строит еще один терминал в Высоцке, рассуждает Олерский. Участие в проекте может быть интересно структурам, подведомственным Росморречфлоту, а также правительству Калининградской области, считает Малышева.
Представители других министерств отказались прокомментировать РБК предложение "СПГ Горская". Оно было получено в рабочем порядке, информации о заинтересованности и потенциальной выгоде Германии в софинансировании строительства, а также о последствиях от реализации такой схемы финансирования не поступало, сказал РБК источник в Минэкономразвития. Представитель РЖД также отказался от комментариев. Представители Газпромбанка и правительства Германии не ответили на запрос РБК.

Для справки: Название компании: СПГ-Горская, ООО Адрес: ********** Телефоны: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]