Рынок газойля 50 ppm в Северо-Западной Европе растёт.

Рынок газойля с содержанием серы 50 ppm с доставкой на баржах в Северо-Западной Европе в последние дни демонстрирует рост на фоне покупательского интереса нескольких компаний и отсутствия продавцов.
В конце позапрошлой недели в Роттердаме контракты на газойль 50 ppm с доставкой баржами на условиях FOB (цена поставки без учёта транспортировки) закрылись на $12,25 за тонну выше, чем августовские фьючерсы на ICE. Это самое высокое значение за три месяца. Скидка на топливо 50 ppm по сравнению с дизелем 10 ppm составила $2 за тонну, то есть была самой низкой за шесть недель.
В летний период спред между двумя дистиллятами традиционно сужается, поскольку для топочного мазута требуются зимние условия, более суровые по сравнению с летними спецификациями дизеля. Температура помутнения топлива ограничивается максимум 3 градусами по Цельсию, тогда как температура блокады холодного фильтра составляет минус 12 градусов Цельсия. При этом для спецификаций немецкого транспортного дизеля, который торгуется в ARA (Амстердам - Роттердам - Антверпен) эти показатели составляют 5 градусов и минус 2 градуса по Цельсию соответственно.
В последний раз топочный мазут торговался выше дизеля 10 ppm в середине ноября на фоне сильного спроса на топочный мазут и высокого уровня предложения дизеля с ультранизким содержанием серы, поступающего из США.
- Всегда так: если немцы покупают, премии на мазут приближаются к дизелю, если нет, премии не опускаются ниже стоимости 0,1%, - сказал один из трейдеров, добавив, что НПЗ в настоящее время в состоянии удовлетворить спрос, учитывая недавние меры по стимулированию трейдеров, хранящих дизельное топливо в ARA.
В настоящее время в ARA заводами, сконфигурированными под производство дизельного топлива 50 ppm, являются BP Rotterdam, Shell Pernis, Exxon Antwerp и Gunvor IBR. Однако, по словам другого трейдера, у НПЗ практически нет стимулов к производству топочного мазута на фоне роста цен на авиационное топливо.
Авиационное топливо, которое является самым лёгким средним дистиллятом, имеет более низкие температуры замерзания по сравнению с дизелем и газойлем, и его обычно смешивают с моторным топливом и топочным мазутом, чтобы улучшить зимние сорта.
На позапрошлой неделе в Роттердаме дифференциал авиационного топлива с поставкой баржами на условиях FOB составил $80,5 за тонну, что является самым высоким уровнем с марта прошлого года. По словам трейдера, его смешивание с газойлем и дизельным топливом не имеет экономического смысла, поскольку НПЗ сосредоточили усилия на производстве солярки 10 ppm.
- Необходимо большее количество авиационного топлива, чтобы получить помутнение 50 ppm при нуле градусов, и с подорожанием авиационного топлива производство 50 ppm становится нецелесообразным. На этом фоне целесообразнее снижать содержание серы с 50 ppm до 10 ppm, - сказал трейдер.