Петербург замкнулся на заливе.

В ночь на вторник в Санкт-Петербурге завершилось сооружение Западного скоростного диаметра - единственной на территории России платной трассы, расположенной в черте города. Строители закрепили замыкающий блок вантового моста через Корабельный фарватер. В церемонии принял участие министр транспорта страны Максим Соколов. Стоимость строительства центрального участка проекта составила 128 млрд рублей, из которых 51 млрд были выделены из бюджета.
Северный и южный участки трассы стоимостью в 36 млрд и 47 млрд рублей сейчас уже успешно функционируют. Для доступа автомобилистов ЗСД станет доступен к осени.
По словам управляющего директора сети бизнес-центров "Сенатор" Дмитрия Золина, запуск ЗСД сделает многие локации более привлекательными для реализации строительства новых объектов офисного и торгового сегмента. "В частности, традиционно и исторически Васильевский остров является зоной деловой активности, но транспортные проблемы, существующие в данной локации, всегда служили останавливающим фактором, как для арендаторов, так и для девелоперов. Хотя и у данной локации есть своя целевая аудитория, но ее спрос способны закрыть уже существующие объекты. С открытием съезда с ЗСД на набережную Макарова от Адмиральского проезда у острова появятся дополнительные возможности для развития делового кластера", - отметил эксперт.
Андрей Косарев, генеральный директор компании Colliers International в Санкт-Петербурге, также указывает на то, что влияние проекта на себе чувствует весь Васильевский остров и, в особенности, намывные территории. "Здесь значительно улучшились перспективы жилищного девелопмента - спрос и ликвидность, ценовые параметры, доходный потенциал. В ближайшей перспективе это же ожидает сегменты офисного и гостиничного девелопмента. Кроме того, после восстановления рынка появится потенциал для строительства крупноформатного торгового центра, который сможет обслуживать не только Васильевский остров и Петроградскую сторону, но и значительно более обширную зону, включающую в себя Приморский, Адмиралтейский и Кировский районы. Во-вторых, в Северо-Приморской части влияние от ЗСД заметно усилится "Лахта центром" и новой станцией метро. Это, возможно, самая перспективная локация на карте города с учетом этих трех важнейших факторов. Проблема заключается в практически полном отсутствии свободных участков под застройку. Поэтому преимущества будут не столько у девелоперов, сколько у собственников существующих объектов недвижимости", - заключил Косарев.
Стоит отметить, что для полноценного запуска проекта требуется провести тестирование дороги и оформить большое количество документов. Только тогда ООО "Магистраль Северной столицы" (МСС, консорциум, который управляет проектом, в него входят "ВТБ Капитал", "Газпромбанк", итальянская Astaldi, турецкие Ictas Insaat и Mega Yapi, кипрская GPB), получит возможность открыть движение.
Ранее движение по трассе планировалось запустить в августе и сентябре. На тот момент изучалась возможность запуска сквозного движения без возможности осуществления съезда. Однако на текущий момент открытие запланировано в октябре или ноябре. Исходя из условий контракта, МСС должна завершить работы в третьем квартале 2016 года, поэтому любой из месяцев условия соглашения не нарушает.
Также договор подразумевает, что первые четыре года работы дороги, до 2019 года, власти Санкт-Петербурга будут должны возместить убытки МСС. В 2016 году в городской бюджет заложены 4,1 млрд рублей на эти цели. Суммарно в течение четырех лет планируется выплата 17 млрд рублей. Однако финальная сумма зависит от того, какое количество средств трасса приносит по итогам работы за год.
Годовой доход проекта, по условиям контракта, должен составлять не менее 9,6 млрд рублей. Возникшую разницу с этой суммой город должен компенсировать концессионеру до 2019 года. В 2020 году ЗСД должна выйти на самоокупаемость, и тогда уже концессионер начнет выплачивать деньги в бюджет. Выплата будет равняться 90% суммы, собранной свыше показателя в 9,6 млрд рублей.
Соглашение сроком до 2042 года было заключено в 2011 году. Контракт принимает во внимание среднегодовую инфляцию на уровне в 5%. Без учета инфляции бюджет должен получать 5,5 млрд рублей, с учетом инфляции - 17 млрд рублей. Таким образом, до 2042 года ЗСД может принести городскому бюджету сумму до 380 млрд рублей. Данные показатели свидетельствуют о том, что в итоге Петербург и бюджет оказываются в плюсе, окупают инвестированные 134 млрд рублей и получают прибыль.
Данный договор о ГЧП часто презентуют на тематических транспортных мероприятиях, как пример успешной работы России в сфере ГЧП. Среди наиболее успешных примеров такого формата сотрудничества эксперты также называют аэропорт Пулково, ЗСД, социальную инфраструктуру в проекте "Славянка". Перспективным для сотрудничества по схеме ГЧП также считается строительство линий легкорельсового транспорта, транспортно-пересадочных узлов, социальной инфраструктуры (особенно в составе проектов комплексного освоения территорий).
Стоит также отметить, что в Санкт-Петербурге планируется сооружение второй трассы такого же формата в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Размер инвестиций в данный проект оценивается на уровне в 160 млрд рублей.
Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге, напоминает, что ЗСД - чуть ли не единственный крупный инфраструктурный проект, не остановленный после смены городской власти. "Остальные изменения скорее локальные, связанные с ремонтом или реконструкцией магистралей. А также ряд федеральных проектов, которые строятся на границе города и области, в частности, платная трасса Москва-Петербург. Вряд ли можно назвать серьезными усилия по организации нескольких выделенных полос, замену асфальта и тому подобное. Поэтому улучшения в транспортной инфраструктуре происходят крайне медленно", - подчеркнул Фадеев.
По словам Игоря Петрова, генерального директора E3 Investment, улучшение транспортной ситуации в Санкт-Петербурге налицо, однако развитие транспортной инфраструктуры сильно отстает от уровня автомобилизации города. "Кроме того, крайне медленно развивается сеть петербургского метрополитена по сравнению с той же Москвой, где ежегодно планируется вводить порядка десяти новых станций. В Санкт-Петербурге все иначе, в первую очередь, из-за дефицита финансирования и, учитывая затяжной кризисный период в нашей экономике, ближайшие перспективы в развитии этого вопроса не самые радужные", - подытожил Петров.