Открыто движение по первому в Москве винчестерному тоннелю.

Новая технология разделила потоки машин, которые теперь движутся не рядом, а друг над другом, и отодвинула проезжую часть дальше от жилой застройки.
На пересечении улиц Берзарина и Народного Ополчения прекратились работы, и транспорт поехал быстрее — по новомувинчестерному тоннелю, который открыли на полтора года раньше срока.
Двухэтажная дорога
Уникальное сооружение, первое в Москве и во всей России, стало главным объектом при реконструкции улицы Народного Ополчения. Необычную технологию подсказал знаменитый американский винчестер — двуствольное ружье.
Транспортные потоки идут не рядом, а друг над другом. На протяжении примерно 200 метров обе нитки тоннеля тянутся друг над другом, а потом снова расходятся. На чётной стороне улицы машины ныряют в нижний тоннель длиной 786 метров на глубине 12,5 метра. Те, что движутся по нечётной стороне, оказываются в верхнем. Его длина 542 метра, глубина — 10 метров.
Разница заложения между ними объясняется просто: первый тоннель опускается под второй не в самом глубоком месте, а там, где один из них уже практически выходит на поверхность. На глубину залегания повлиял и коммуникационный коллектор.
Автомобили едут по трём полосам в каждом направлении. Ещё по две полосы тянутся вдоль тоннеля — для заезда во дворы.
Почему винчестер?
Построить тоннель на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина решили, чтобы убрать светофор, на котором часто бывали заторы. Он же позволил оградить от шума жителей домов вдоль проезжей части.
А именно винчестерным тоннель сделали для того, чтобы максимально отодвинуть трассу от жилья. Благодаря новой технологии проезжая часть расположилась в 14 метрах от домов. Если бы здесь строили обычный тоннель, расстояние от застройки до дороги сократилось бы до шести метров.

Часть масштабного проекта
Двухэтажный тоннель — часть будущей Северо-Западной хорды. Работы на её отрезке от Ленинградского шоссе до проспекта Маршала Жукова шли с 2012 года. За это время улицу Алабяна расширили до пяти полос в обе стороны, Народного Ополчения — до четырёх; новые боковые проезды вдоль них протянулись в общей сложности на шесть километров. Для пешеходов появились пять надземных и один подземный переход.
Хорда протянется от Сколковского до Дмитровского шоссе через территории четырёх округов — Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного. 30-километровая трасса соединит крупные магистрали: Сколковское, Можайское, Рублёвское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровского шоссе с Северо-Западной хорды можно будет попасть на Северо-Восточную и выехать в сторону аэропорта Шереметьево или на Ярославское шоссе.
Северо-Западную хорду достроят к концу 2018 года. На шести её участках работы уже закончили. Реконструирован отрезок Большой Академической улицы от Дмитровского шоссе до Алабяно-Балтийского тоннеля, и построен сам тоннель.
Также завершена реконструкция участка от Ленинградского шоссе до проспекта Маршала Жукова, Вяземской и Витебской улиц, Сколковского шоссе и участка от моста через реку Сетунь до, сама Рябиновая и отрезок улицы Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до МКАД.