Новые ЧП на железной дороге: Ветхие вагоны сошли с рельсов.

В России опять произошли новые сходы, в которых участвовали вагоны с установленным новым сроком службы.
Так, в четверг 7 августа 2014 года в 14:56 на станции Пенза-2 (Куйбышевская железная дорога) сошел с рельсов грузовой состав. Участником происшествия стал полувагон № 55264477 построенный в 1992 году. (22 года эксплуатации на сети). 27 декабря 2013 года он был продлен еще на один год до 31 декабря 2014 года.
Не смотря на то, что собственник вагона ОАО "ПГК", проводил плановые ремонты (2009 – капитальный, 2013 – деповской, 2014 – текущий ( ТР1 по неисправности запора люка), предварительно, специалисты ОАО "РЖД" называют причиной аварии – "износ вагонов "Первой грузовой компании", произведенных более 20 лет назад". К счастью, никто не пострадал.
Также 08.08.2014 в 04:30 (мск) на перегоне 1499 км ПК7 Бахчисарай – Сирень (Крымская железная дорога) произошел сход полувагона №52815883 по причине первой тележки второй колесной парой (22 вагон по ходу с головы). Дата постройки полувагона - 01.12.1979 года. Срок эксплуатации на сети – 35 лет. Собственник вагона - Украина, оператор - "Транс Гарант Украина". Данный вагон также проходил положенные плановые ремонты: 2011 год – капитальный ремонт, 2013 год – деповской. Последний текущий оцепочный ремонт был проведен 9 апреля 2014 года на ВЧД Ковель (Львовская железная дорога). Данный случай расследуется, причины выясняются.
Также можно напомнить, что 5 августа также произошел сход 16 грузовых вагонов на участке Могоча-Уруша, в котором участвовал вагон 1983 года выпуска, прошедший все виды планового и текущего ремонта
Некоммерческое партнерство "Объединение вагоностроителей" отмечает, что указанные выше происшествия подтверждают выводы Министерства транспорта РФ, который в начале 2014 года (письмо от 27.02.2014 №ОБ-10/2189), проанализировав "нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог 1520 мм (не самоходных) 1971 г., 1983 г., 1996 г." выяснил, что показатели по одному из основных параметров динамических нагрузок "удар" различаются приблизительно на 20% норм 1971 г. и 1983 г. и 17% норм 1983 г. и 1996 г. Исходя из этого, по мнению Минтранса РФ, вагоны, спроектированные до 1997 г., не рассчитаны на восприятие действующих сегодня эксплуатационных нагрузок, и должны продлеваться по процедуре модернизации с обязательным подтверждением соответствия.
Таким образом, данные происшествия явно показывают, что, хотя за вагонами был плановый контроль, им проводились плановые ремонты и, наверное, они прошли необходимую диагностику для получения техрешения на продление, – "ветхим" вагонам (т.е. вагонам, которым были увеличенные сроки службы, установленные их разработчиками и конструкторами) – невозможно гарантировать их соответствие нормам безопасности. Ремонтные предприятия и собственники не несут должного контроля за техническим состоянием своего парка.
Некоммерческое Партнерство "Объединение вагоностроителей" надеется, что такая практика бесконтрольного продления с ведением Технического Регламента Таможенного Союза прекратиться. На сети железных дорог и на ремонтных предприятиях будет наведен должный порядок, который повысит уровень безопасности на сети.

Для справки: Название компании: НП Объединение вагоностроителей Адрес: ********** Телефоны: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]