"Методика не должна стать инструментом регулирования рынка операторских услуг". "Vgudok". 22 октября 2020

Операторы по-разному оценивают идею расчёта потребного парка
В операторском сообществе нет единства мнений относительно необходимости методики определения оптимального количества грузовых вагонов на сети. Одну из точек зрения в комментарии для спецвыпуска vgudok.com "Методика вагонного фэншуя" высказал экс-глава компании "Атлант" Андрей Подколзин*.
Vg: Есть ли в целом необходимость в методике оценки потребного парка?
Наличие согласованной всеми участниками процесса методики по оценке востребованности того или иного типа вагона на сети ОАО "РЖД" позволит сформировать у всех участников перевозочного процесса единое понимание о потребности в вагонных ресурсах в зависимости от наличия спроса на услуги по перевозке в конкретном регионе и имеющихся технологических возможностях обеспечения парком. При этом важен изначальный правовой статус методики, она не должна стать инструментом регулирования рынка операторских услуг, так как это может негативно повлиять на конкуренцию и на ж/д отрасль в целом.
Vg: Насколько актуальна методика в нынешней ситуации на операторском рынке?
В условиях роста профицита полувагонов на сети ОАО "РЖД" и, как следствие, усиления конкурентной борьбы за клиента со стороны операторов подвижного состава, наличие объективной методики по оценке потребного парка позволило бы эффективнее использовать железнодорожную инфраструктуру, что в свою очередь позволит уменьшить ценовые колебания в отрасли.
Vg: Какова позиция компании по согласованному СОЖТ и РЖД проекту методики, направленному в Минтранс?
Зависит от того, в каком правовом статусе она будет утверждена и поможет ли она анализировать планируемые периоды от полугода до года для предотвращения перепроизводства вагонов. В любом случае результаты расчётов по методике необходимо публиковать в качестве ориентиров для всех участников рынка.
Железнодорожная отрасль остро нуждается в инструменте, который позволил бы определить размер потребного парка на сети.Представитель одной из операторских компаний, выступивший в спецвыпуске vgudok.com на условиях анонимности, придерживается иной точки зрения.
"Сегодня количество отставленных от движения поездов, если верить СМИ, достигает 1,8 тыс. ед. в сутки. Это исторический максимум. Около 300 тыс. вагонов в январе-феврале никак не были задействованы в перевозках. Оборот, несмотря на прошлогодние заверения РЖД о максимальном значении в 15 суток, сегодня равняется 17 суткам. При этом подвижного состава на сети, по данным РЖД, день ото дня становится всё больше, даже несмотря на некоторое снижение выпуска новых вагонов в первом полугодии 2020 года. Всё это происходит на фоне срыва сроков модернизации БАМа и Транссиба, а также на фоне неблагоприятной рыночной ситуации как в России, так и за её пределами.
Железнодорожная отрасль остро нуждается в инструменте, который позволил бы определить размер потребного парка на сети, корректировать расчёты в зависимости от изменений конъюнктуры и расшивки конкретных узких мест. Это позволило бы избежать резких скачков в производстве подвижного состава, затруднений в движении поездов и невыполнения обязательств операторов перед клиентами. Подобная методика существует и обсуждается довольно давно. Её уже одобрили в СОЖТ и РЖД, однако идея потонула в недрах Минтранса, и уже длительное время (более года) участники рынка железнодорожных перевозок не могут добиться обратной связи".
* Спецпроект готовился к публикации в марте, однако из-за известных коронавирусных событий выпуск был отложен до осени. За это время в "Атланте" произошли кадровые изменения - в августе новым генеральным директором компании был назначен Владимир Сосипаторов.