РЖД планирует вдвое сократить риски по просрочкам в 2021 году.

Сумма рисков, по которым ведется претензионная работа в ОАО "РЖД", в 2019 г. достигла почти 76,5 млрд. рублей. Из них риски нарушения сроков доставки грузов – 54 млрд. рублей, просрочка по вине Дирекции движения – 15 млрд. рублей и по вине Дирекции тяги – 6,3 млрд. рублей.
В 2020 г., по предварительным оценкам, общая сумма рисков снизилась на четверть и составила 59,6 млрд. рублей. Об этом рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в рамках семинара "Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций".
По словам спикера, в 2021 г. в ОАО "РЖД" планируют снизить риски на 50% и прийти к показателю по общим просрочкам – 21,6 млрд. рублей. При этом нарушение по вине Дирекции движения – 7,5 млрд. рублей, а работа Дирекции тяги будет организована так, что она не повлияет на сроки доставки грузов.
"В компании давно озадачились риск-менеджментом и начали работать над правовой моделью процесса перевозок. В обсуждаемом проекте, есть нюансы, на которые стоит обратить внимание. Первое – там заложен переход от непрерывного планирования к календарному с ограничением заявки на календарный месяц. Кроме того, пока в проекте прописано, что наличие подписанного с ЦФТО договора перевозок дает приоритет в работе с претензиями. То есть заявки тех клиентов, которые не имеют долгосрочных договоров, а просто предъявляют грузы, могут быть отклонены. Положительным моментом является то, что потребуется конкретизация отказов от подачи заявки. Обсуждается такая норма, как отказ от обязанности перевозчика осуществлять подачу и уборку вагонов по чужим путям, если у владельца нет локомотивов. Ранее это требование было прописано в Уставе, сейчас в ОАО "РЖД" хотят от этого уйти. С другой стороны, как плюс, попытка ввести обязанности владельцу вагона или оператора в отношении своего вагона: подготовка, контроль за состоянием на различных этапах перевозочного процесса, что неплохо для грузовладельца, но пока неясно, как это выглядит в правовой форме", - рассказал П. Иванкин.
Он отметил, что готовящийся документ объемный и серьезно обсуждается внутри компании, а также выразил надежду на то, что проект выйдет в информационное поле, и участники перевозочного процесса смогут оценить его сильные и слабые стороны.