Минтранс предполагает отказаться от инвестсоставляющих в грузовых железнодорожных тарифах.
06.11.2014 в 18:02 | ИА РЖД-Партнер.ру | Advis.ru
Министерство транспорта РФ предполагает отказаться от такого механизма участия государства в развитии железнодорожного транспорта как инвестиционная составляющая в грузовых тарифах ОАО "РЖД".
Его не содержится в проекте обновленной стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 г. (опубликован на портале для размещения информации о разрабатываемых нормативных актах и их общественного обсуждения regulation.gov.ru).
"С учетом первоочередности и ограниченности финансовых средств проведена корректировка перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры", – говорится в пояснительной записке к проекту.
Остальные же возможные модели финансирования в новом документе сохранены. Речь идет о предоставлении средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ и на участие в инвестиционных проектах на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП), об установлении на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств, а также иных формах государственной поддержки в соответствии с законодательством РФ.
Одновременно ведомство указывает, что нужен переход к сетевому контракту в расчетах государства с ОАО "РЖД" за пользование инфраструктурой – с проведением долгосрочной тарифной политики, распространение инфраструктурных облигаций, поддержка комплексных инвестиционных проектов и обеспечение содержания инфраструктуры.
Среди других условий – рациональная целевая модель рынка, упорядочение работы операторов и конкуренции перевозчиков, выравнивание условий доступа к инфраструктуре через инфраструктурную субсидию пригородным пассажирским компаниям на долгосрочную перспективу, концессионный подход к инфраструктурным проектам (в первую очередь – по ВСМ). Прибыль РЖД при этом будет в приоритетном порядке направляться на обновление и развитие железнодорожного транспорта, отмечает ведомство.
Действующая стратегия была утверждена правительством РФ в июне 2008 г. Ее скорректированный вариант, согласно пояснительной записке, подготовлен Минтрансом с учетом фундаментальных концепций долгосрочного социально-экономического развития РФ, а также отраслевых стратегий. Кроме того, учтены региональные стратегии развития, в том числе байкальского региона, Дальнего Востока и арктической зоны РФ.
Его не содержится в проекте обновленной стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 г. (опубликован на портале для размещения информации о разрабатываемых нормативных актах и их общественного обсуждения regulation.gov.ru).
"С учетом первоочередности и ограниченности финансовых средств проведена корректировка перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры", – говорится в пояснительной записке к проекту.
Остальные же возможные модели финансирования в новом документе сохранены. Речь идет о предоставлении средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ и на участие в инвестиционных проектах на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП), об установлении на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств, а также иных формах государственной поддержки в соответствии с законодательством РФ.
Одновременно ведомство указывает, что нужен переход к сетевому контракту в расчетах государства с ОАО "РЖД" за пользование инфраструктурой – с проведением долгосрочной тарифной политики, распространение инфраструктурных облигаций, поддержка комплексных инвестиционных проектов и обеспечение содержания инфраструктуры.
Среди других условий – рациональная целевая модель рынка, упорядочение работы операторов и конкуренции перевозчиков, выравнивание условий доступа к инфраструктуре через инфраструктурную субсидию пригородным пассажирским компаниям на долгосрочную перспективу, концессионный подход к инфраструктурным проектам (в первую очередь – по ВСМ). Прибыль РЖД при этом будет в приоритетном порядке направляться на обновление и развитие железнодорожного транспорта, отмечает ведомство.
Действующая стратегия была утверждена правительством РФ в июне 2008 г. Ее скорректированный вариант, согласно пояснительной записке, подготовлен Минтрансом с учетом фундаментальных концепций долгосрочного социально-экономического развития РФ, а также отраслевых стратегий. Кроме того, учтены региональные стратегии развития, в том числе байкальского региона, Дальнего Востока и арктической зоны РФ.