Дорожная отрасль может получить финансирование за счёт штрафов ГИБДД.
Строительство » Северо-Кавказский ФО
Строительство » Московский регион
Строительство » Северо-Западный ФО
Строительство » Промышленное строительство РФ
Строительство » Торгово-административное строительство РФ
Строительство » Жилищное строительство РФ
Строительство » Дорожное строительство РФ и инфраструктурные проекты
Строительство » Сибирский ФО
Строительство » Дальневосточный ФО
Строительство » Московский регион
Строительство » Северо-Западный ФО
Строительство » Промышленное строительство РФ
Строительство » Торгово-административное строительство РФ
Строительство » Жилищное строительство РФ
Строительство » Дорожное строительство РФ и инфраструктурные проекты
Строительство » Сибирский ФО
Строительство » Дальневосточный ФО
Дополнительно до 120 миллиардов рублей может отправиться на строительство дорог, если будут приняты поправки в Бюджетный кодекс, предложенные Министерством транспорта РФ.
Специалисты Минтранса предложили обязать субъекты РФ передавать дорожные платежи и штрафы за нарушение ПДД в местные дорожные фонды. О том, что работа над соответствующими поправками ведётся, в апреле 2016 года говорил министр транспорта Максим Соколов. Как сообщают "Известия", проект предполагает, что десять видов платежей напрямую должны передаваться в региональные фонды. Это позволит дополнительно получить до 120 миллиардов рублей на строительство дорог.
Инициаторы предполагают, что такое решение станет выполнением задачи по удвоению строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения. На сегодняшний день отрасль финансируется из федерального дорожного фонда, который формируется за счет бюджетных средств (не менее 345 миллиардов рублей ежегодно плюс инфляция), а также налоговых и иных поступлений, например, нового сбора за проезд большегрузов по федеральным трассам. Объём фонда на текущий год определён (на 1 августа) в размере 570,6 миллиарда рублей.
"Если речь идёт действительно о фактическом перераспределении финансов, а не о новых видах сборов для участников дорожного движения, то, конечно, инициатива правильная", — комментирует руководитель транспортной службы логистической компании "ПЭК" Игорь Алексашов. Согласно его словам, на данный момент заметны усилия в повышении интенсивности проведения дорожных работ.
Издание напоминает, что регионы регулярно жалуются на недофинансированность дорожных программ. Однако в Счетной палате причины плохого качества российских дорог кроются не столько в нехватке денег, сколько в их неэффективном расходовании. Не так давно стало известно о том, что не все регионы РФ успевают освоить субсидии, выделенные на улучшение дорог: в этом уличили, в частности, Сахалинскую область и Камчатский край.
Специалисты Минтранса предложили обязать субъекты РФ передавать дорожные платежи и штрафы за нарушение ПДД в местные дорожные фонды. О том, что работа над соответствующими поправками ведётся, в апреле 2016 года говорил министр транспорта Максим Соколов. Как сообщают "Известия", проект предполагает, что десять видов платежей напрямую должны передаваться в региональные фонды. Это позволит дополнительно получить до 120 миллиардов рублей на строительство дорог.
Инициаторы предполагают, что такое решение станет выполнением задачи по удвоению строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения. На сегодняшний день отрасль финансируется из федерального дорожного фонда, который формируется за счет бюджетных средств (не менее 345 миллиардов рублей ежегодно плюс инфляция), а также налоговых и иных поступлений, например, нового сбора за проезд большегрузов по федеральным трассам. Объём фонда на текущий год определён (на 1 августа) в размере 570,6 миллиарда рублей.
"Если речь идёт действительно о фактическом перераспределении финансов, а не о новых видах сборов для участников дорожного движения, то, конечно, инициатива правильная", — комментирует руководитель транспортной службы логистической компании "ПЭК" Игорь Алексашов. Согласно его словам, на данный момент заметны усилия в повышении интенсивности проведения дорожных работ.
Издание напоминает, что регионы регулярно жалуются на недофинансированность дорожных программ. Однако в Счетной палате причины плохого качества российских дорог кроются не столько в нехватке денег, сколько в их неэффективном расходовании. Не так давно стало известно о том, что не все регионы РФ успевают освоить субсидии, выделенные на улучшение дорог: в этом уличили, в частности, Сахалинскую область и Камчатский край.