"Заряженный" кроссовер Ford Puma ST пошел по стопам Фиесты.
24.09.2020 в 15:11 | Авторевю | Advis.ru
Хот-хэтч Ford Fiesta ST уже давно стал классикой жанра, хотя и перешел в нынешнем поколении на непривычный для подобных машин трехцилиндровый турбомотор. А теперь ему на подмогу пришел соплатформенный кроссовер Ford Puma ST: он построен с использованием тех же узлов и агрегатов, но имеет свои особенности.
Трехцилиндровый двигатель 1.5 Ecoboost с возможностью отключения одного цилиндра при низких нагрузках выдает те же 200 л.с., что и у Фиесты, но максимальный крутящий момент у него больше: 320 Нм вместо 290 Нм. Как и хэтчбек, кроссовер предлагает безальтернативную шестиступенчатую "механику" и только передний привод.
Puma ST имеет четыре режима ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, Track) и два режима системы стабилизации, которые различаются степенью вмешательства в управление автомобилем. Вдобавок ESP можно полностью отключить. За доплату предложены самоблокирующийся дифференциал Quaife и launch control.
Немало изменений и в шасси. По кругу установлены амплитудозависимые амортизаторы Hitachi. Балка в задней полузависимой подвеске на 50% жестче, чем у базовой Пумы, причем слева и справа установлены разные пружины с направленной навивкой. Наконец, версия ST имеет более крупные тормоза, а рулевой механизм сделан на 25% острее. А из визуальных отличий — иные бамперы, 19-дюймовые колеса, крупный спойлер сзади, передние сиденья Recaro и соответствующий декор в салоне.
Более тяжелая и высокая Puma ST уступает аналогичной Фиесте в динамике. Разгон до "сотни" занимает 6,7 с против 6,5 с, максимальная скорость — 220 км/ч против 232 км/ч. При этом Puma практичнее Фиесты и у нее сохранился багажник с большим подпольным отсеком MegaBox. А чтобы подчеркнуть лучшую приспособленность кроссовера к ежедневному использованию, инженеры установили более "спокойную" выпускную систему: Puma ST рычит на 1 дБ тише родственной Фиесты.
Европейские дилеры уже открыли прием заказов на "горячие" кроссоверы. А в Англии уже объявлена цена: от 28500 фунтов стерлингов против 24300 за хэтчбек Fiesta ST.
Трехцилиндровый двигатель 1.5 Ecoboost с возможностью отключения одного цилиндра при низких нагрузках выдает те же 200 л.с., что и у Фиесты, но максимальный крутящий момент у него больше: 320 Нм вместо 290 Нм. Как и хэтчбек, кроссовер предлагает безальтернативную шестиступенчатую "механику" и только передний привод.
Puma ST имеет четыре режима ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, Track) и два режима системы стабилизации, которые различаются степенью вмешательства в управление автомобилем. Вдобавок ESP можно полностью отключить. За доплату предложены самоблокирующийся дифференциал Quaife и launch control.
Немало изменений и в шасси. По кругу установлены амплитудозависимые амортизаторы Hitachi. Балка в задней полузависимой подвеске на 50% жестче, чем у базовой Пумы, причем слева и справа установлены разные пружины с направленной навивкой. Наконец, версия ST имеет более крупные тормоза, а рулевой механизм сделан на 25% острее. А из визуальных отличий — иные бамперы, 19-дюймовые колеса, крупный спойлер сзади, передние сиденья Recaro и соответствующий декор в салоне.
Более тяжелая и высокая Puma ST уступает аналогичной Фиесте в динамике. Разгон до "сотни" занимает 6,7 с против 6,5 с, максимальная скорость — 220 км/ч против 232 км/ч. При этом Puma практичнее Фиесты и у нее сохранился багажник с большим подпольным отсеком MegaBox. А чтобы подчеркнуть лучшую приспособленность кроссовера к ежедневному использованию, инженеры установили более "спокойную" выпускную систему: Puma ST рычит на 1 дБ тише родственной Фиесты.
Европейские дилеры уже открыли прием заказов на "горячие" кроссоверы. А в Англии уже объявлена цена: от 28500 фунтов стерлингов против 24300 за хэтчбек Fiesta ST.