На подготовку и проведение сертификации вагонов требуется не менее четырех месяцев.
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
28.08.2014 в 16:49 | ИА РЖД-Партнер.ру | Advis.ru
На подготовку и проведение сертификации вагонов требуется не менее четырех месяцев, отмечает вице-президент НП "Объединение вагоностроителей" Василий Варенов.
"Проведение сертификации в двухмесячный срок не представляется реальным, так как процедура требует проведения ходовых испытаний, в том числе динамических и прочностных, на что необходимо потратить не менее четырех месяцев", – уточняет эксперт.
В связи с этим НП "Объединение вагоностроителей" считает целесообразным включение схем сертификации 5с и 6с (из перечня схем сертификации решения Комиссии Таможенного союза от 07.04.2011 г.) в перечень схем сертификации ТР ТС "О безопасности железнодорожного подвижного состава". "Это сократит время и расходы на сертификацию, и в то же время обеспечит достаточные гарантии безопасности", – считает В. Варенов.
По его словам, данные схемы не требуют проведения сертификационных испытаний вагонов, но подтверждают безопасность за счет проведения предварительных и приемочных испытаний вагонов. "Иными словами, при подаче заявки на сертификацию необходимо представить результаты приемочных испытаний вагона как изделия, подпадающего под требования ТР ТС", – уточняет В. Варенов.
Предприятие-изготовитель обязано провести цикл работ по постановке изделия на производство, важнейшей из которых является проведение предварительных и приемочных испытаний в объемах, как правило, превышающих объемы сертификационных испытаний. "То есть опытный образец вагона необходимо представить на предварительные приемочные испытания, проводимые аккредитованной организацией. Акт приемочных испытаний прикладывается к заявке на сертификацию продукции", – детализирует эксперт.
"Проведение сертификации в двухмесячный срок не представляется реальным, так как процедура требует проведения ходовых испытаний, в том числе динамических и прочностных, на что необходимо потратить не менее четырех месяцев", – уточняет эксперт.
В связи с этим НП "Объединение вагоностроителей" считает целесообразным включение схем сертификации 5с и 6с (из перечня схем сертификации решения Комиссии Таможенного союза от 07.04.2011 г.) в перечень схем сертификации ТР ТС "О безопасности железнодорожного подвижного состава". "Это сократит время и расходы на сертификацию, и в то же время обеспечит достаточные гарантии безопасности", – считает В. Варенов.
По его словам, данные схемы не требуют проведения сертификационных испытаний вагонов, но подтверждают безопасность за счет проведения предварительных и приемочных испытаний вагонов. "Иными словами, при подаче заявки на сертификацию необходимо представить результаты приемочных испытаний вагона как изделия, подпадающего под требования ТР ТС", – уточняет В. Варенов.
Предприятие-изготовитель обязано провести цикл работ по постановке изделия на производство, важнейшей из которых является проведение предварительных и приемочных испытаний в объемах, как правило, превышающих объемы сертификационных испытаний. "То есть опытный образец вагона необходимо представить на предварительные приемочные испытания, проводимые аккредитованной организацией. Акт приемочных испытаний прикладывается к заявке на сертификацию продукции", – детализирует эксперт.