Потребность в актуализации стратегии развития ж/д транспорта назрела уже давно – ИЭРТ.
10.11.2014 в 09:49 | ИА РЖД-Партнер.ру | Advis.ru
Потребность в актуализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года назрела уже давно, считает заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО "Институт экономики и развития транспорта" (ИЭРТ) Павел Шестаков.
"Работа ж/д отрасли в части грузовых перевозок находится в тесной взаимосвязи с состоянием российской экономики и промышленности. Формирование грузовой базы, ее номенклатурной структуры и направлений перевозок происходит под влиянием уже сложившейся специфики экономики и промышленности, а также существующих и перспективных тенденций ее изменения, то есть математико-статистическая взаимосвязь между индексом промышленного производства и динамикой внутрироссийских и экспортных перевозок грузов ж/д транспортом имеет показатель корреляции 0,98", – поясняет он.
П. Шестаков напомнил, что предыдущая редакция документа была подготовлена и утверждена в 2008 году (распоряжение правительства от 17 июня 2008 года № 877-р) в первый период проявления финансово-экономического кризиса, который преломил положительный тренд экономического развития страны начала 2000 годов. "И сегодня грузовая база ж/д транспорта напрямую зависит от экономического развития страны. В частности не только от текущего состояния экономики, но и от среднесрочного и долгосрочного прогноза ее развития", – утверждает он.
Именно поэтому, по мнению П. Шестакова, определение перспектив развития работы железнодорожного транспорта невозможно в отрыве от прогноза развития экономики и промышленного производства.
"Под влиянием макроэкономических тенденций был пересмотрен и актуализирован прогноз объемов развития работы ж/д транспорта в части грузовых перевозок, а, следовательно, и объем финансирования инвестиционных проектов, направленных на его развитие", – добавил эксперт.
"Работа ж/д отрасли в части грузовых перевозок находится в тесной взаимосвязи с состоянием российской экономики и промышленности. Формирование грузовой базы, ее номенклатурной структуры и направлений перевозок происходит под влиянием уже сложившейся специфики экономики и промышленности, а также существующих и перспективных тенденций ее изменения, то есть математико-статистическая взаимосвязь между индексом промышленного производства и динамикой внутрироссийских и экспортных перевозок грузов ж/д транспортом имеет показатель корреляции 0,98", – поясняет он.
П. Шестаков напомнил, что предыдущая редакция документа была подготовлена и утверждена в 2008 году (распоряжение правительства от 17 июня 2008 года № 877-р) в первый период проявления финансово-экономического кризиса, который преломил положительный тренд экономического развития страны начала 2000 годов. "И сегодня грузовая база ж/д транспорта напрямую зависит от экономического развития страны. В частности не только от текущего состояния экономики, но и от среднесрочного и долгосрочного прогноза ее развития", – утверждает он.
Именно поэтому, по мнению П. Шестакова, определение перспектив развития работы железнодорожного транспорта невозможно в отрыве от прогноза развития экономики и промышленного производства.
"Под влиянием макроэкономических тенденций был пересмотрен и актуализирован прогноз объемов развития работы ж/д транспорта в части грузовых перевозок, а, следовательно, и объем финансирования инвестиционных проектов, направленных на его развитие", – добавил эксперт.