Показатели качества деятельности операторов должны интересовать только их самих – мнение.
05.08.2014 в 15:52 | ИА РЖД-Партнер.ру | Advis.ru
Показатели качества деятельности железнодорожных операторов (как эксплуатационные, так и экономические) должны интересовать только их самих, заявили ИА РЖД-Партнер.ру в ОАО "ХК "Новотранс".
По словам собеседника агентства, операторские компании – это коммерческие организации, чей бизнес нередко основан на выполнении именно операторских функций (в расчет в данном случае не берутся дочерние фирмы крупных предприятий – кэптивные компании). "Соответственно делать на основе определенных показателей какие-то выводы о допуске (или недопуске) оператора на сеть РЖД для осуществления своей деятельности неправильно. Сеть должна оставаться общедоступной и открытой, – подчеркнул он. – А вот прописать законы, правила, регламенты допуска, то есть определить в законодательном порядке правила игры, причем одинаковые для всех, независимо от сложившихся взаимоотношений с перевозчиком (будь то оператор – ДЗО, будь то компания, сдавшая свои вагоны перевозчику внаем), – необходимо".
И сделать это, по мнению собеседника агентства, следует как можно быстрее. "В противном случае часть компаний, особенно мелких, будет вынуждена уйти с рынка", – высказал свою точку зрения представитель ОАО "ХК "Новотранс".
Кроме того, заторы на сети образуются не потому, что кто-то из операторов себя недисциплинированно ведет. "Вернее, не только поэтому. Диспетчеризация на сети РЖД остается, по-видимому, проблемным вопросом", – предположил он.
"Нужна реальная законотворческая деятельность на основе консолидированного мнения всех заинтересованных лиц. Затем – реальный контроль соблюдения правил игры. А уж потом – санкции, причем ко всем: и к операторам, и к перевозчику, и к грузовладельцам", – резюмировал представитель "ХК "Новотранс".
По словам собеседника агентства, операторские компании – это коммерческие организации, чей бизнес нередко основан на выполнении именно операторских функций (в расчет в данном случае не берутся дочерние фирмы крупных предприятий – кэптивные компании). "Соответственно делать на основе определенных показателей какие-то выводы о допуске (или недопуске) оператора на сеть РЖД для осуществления своей деятельности неправильно. Сеть должна оставаться общедоступной и открытой, – подчеркнул он. – А вот прописать законы, правила, регламенты допуска, то есть определить в законодательном порядке правила игры, причем одинаковые для всех, независимо от сложившихся взаимоотношений с перевозчиком (будь то оператор – ДЗО, будь то компания, сдавшая свои вагоны перевозчику внаем), – необходимо".
И сделать это, по мнению собеседника агентства, следует как можно быстрее. "В противном случае часть компаний, особенно мелких, будет вынуждена уйти с рынка", – высказал свою точку зрения представитель ОАО "ХК "Новотранс".
Кроме того, заторы на сети образуются не потому, что кто-то из операторов себя недисциплинированно ведет. "Вернее, не только поэтому. Диспетчеризация на сети РЖД остается, по-видимому, проблемным вопросом", – предположил он.
"Нужна реальная законотворческая деятельность на основе консолидированного мнения всех заинтересованных лиц. Затем – реальный контроль соблюдения правил игры. А уж потом – санкции, причем ко всем: и к операторам, и к перевозчику, и к грузовладельцам", – резюмировал представитель "ХК "Новотранс".