Для получения отчета о презентации заполните форму ниже
Получить отчёт о презентации INFOLine Retail Russia TOP-100 c Недели Российского Ритейла.
Онлайн-консультанты: Skype INFOLine
INFOLine проводит АКЦИЮ: Вам предоставляется пробная подписка в течение месяца на информационный бюллетень "Объекты инвестиций и строительства РФ"

Новости промышленности

 Услуги INFOLine

Периодические обзорыПериодические обзоры

Готовые исследованияГотовые исследования

Все исследования

Курс доллара США

График USD
USD 20.08 66.8757 -0.0173
EUR 20.08 76.1848 +0.1268
Все котировки валют
 Топ новости

В техрегламент внесут поправки, но проблемы они не решат. "ИА РЖД-Партнер.ру". 9 августа 2018

2 августа вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", которое делает невозможным продление назначенного срока службы маневровых локомотивов без модернизации и последующей сертификации.
Как пояснили в Департаменте по техрегулированию Евразийской экономической комиссии, это требование распространяется только на тот тяговый подвижной состав, который будет выпущен или пройдет модернизацию после 2 августа 2018 года.
Данный технический регламент был принят Евразийской экономической комиссией еще в 2011 году. При этом был предусмотрен трехлетний переходный период.
Документ вызвал неоднозначную реакцию. Минпромторг России предлагал вводить его без отсрочек, чтобы увеличить объем заказов для железнодорожного машиностроения. А представители Ассоциаций "Промжелдортранс" и "Союзгрузпромтранс" выступали против ввода данного регламента на железнодорожном транспорте необщего пользования. Аргументы выдвигались, в частности, такие: в парке тягового подвижного состава на путях необщего пользования насчитывается около 8 тыс. локомотивов, у большинства из них срок службы уже истек или истекает. Если ввести запрет на их использование, возникнут серьезные проблемы с вывозом грузов на пути общего пользования.
В связи с этим ввод техрегламента был отложен. Последняя отсрочка была дана коллегией Евразийской экономической комиссии до 2 августа текущего года. До этого допускалось производство и выпуск в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, используемых на железнодорожных путях необщего пользования, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия". А после 2 августа – уже нет.
К этому времени ОАО "РЖД" успело частично обновить и модернизировать свой парк маневровых локомотивов. А вот у их смежников на транспорте необщего пользования мало что изменилось.
"Все эти годы мы говорили о проблемах, возникающих в связи с вводом этого техрегламента, – говорит Владимир Полюхович, заместитель руководителя НО "Союзгрузпромтранс". – У нас отсутствует база для проведения модернизации – нет производственных мощностей. Не разработан и регламент проведения модернизации и сертификации промышленных локомотивов. Никто этим не занимался".
В конце прошлого года Союз транспортников России провел круглый стол, на котором звучали те же острые вопрос. Его участники говорили об отсутствии нормативных актов, регламентирующих порядок и условия модернизации локомотивов с целью продления срока службы, как и в целом требования к подвижному составу на путях необщего пользования.
"Нельзя предъявлять одинаковые требования к локомотивам, которые эксплуатируются на путях общего и необщего пользования, – считает президент Ассоциации "Промжелдортранс" Александр Кукушкин. – При продлении срока службы локомотива главным должно быть его техническое состояние, остаточный ресурс главных узлов, а не дата постройки. Иначе получится как с вагонами – списали старые, а теперь грузовладельцы жалуются на дефицит погрузочных ресурсов и рост арендных ставок".
Обновить парк локомотивов на путях необщего пользования в короткие сроки тоже не получится. Производство маневровых локомотивов в стране последние 5 лет измеряется весьма скромными цифрами – 150–180 ед. в год. Из них 20–30 локомотивов ежегодно поступали на транспорт необщего пользования. По расчетам ИПЕМ, ввод технического регламента ТС должен был увеличить потребности в новом тяговом подвижном составе до 2020 года в 10 раз. Но у предприятий промышленного железнодорожного транспорта не оказалось для этого финансовых ресурсов. К тому же, пока шли дебаты по техрегламенту, цены на тяговый подвижной состав выросли вдвое.
Правда, в 2017 году правительство РФ приняло решение субсидировать закупку локомотивов в размере до 15% стоимости. По расчетам, субсидия на один маневровый тепловоз должна была составить не менее 7 млн руб. Но при одном важном условии: предприятие должно в разы увеличить закупку техники по сравнению с предыдущим периодом, иначе его заставят выплатить штраф в размере… субсидии.
На эту программу в прошлом году выделили 400 млн руб. Однако по итогам года они оказались невостребованы. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта цена на новые маневровые локомотивы оказалась неподъемной даже с учетом господдержки, пояснил руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.
В этих условиях парк тягового подвижного состава, скорее всего, будет сокращаться, как и количество самих ППЖТ. В Минпромторге России прогнозируют пик списания маневровых локомотивов в 2020–2021 гг. Именно тогда проблема и встанет во весь рост.
Впрочем, как сообщили в Евразийской экономической комиссии, планом текущего года предусмотрено внесение изменений в технический регламент Таможенного союза (001/2011). Их суть в том, что его действие не будет распространяться на тяговый подвижной состав, который эксплуатируется на путях необщего пользования без выхода на пути общего пользования. А также на подвижной состав технологического транспорта, предназначенный для перемещения людей и материальных ценностей на территории промышленных предприятий.
Проект этих изменений находится сейчас на согласовании в государствах – членах Евразийского экономического союза. Все необходимые процедуры займут не менее полугода.
Когда поправки примут, запрет на продление сроков службы без модернизации и сертификации будет касаться только тех маневровых локомотивов, что выходят на пути общего пользования. По словам А. Кукушкина, таких на предприятиях "Промжелдортранса" насчитывается около 2,5 тыс. ед. Они имеют выход на 750 станций ОАО "РЖД".
Проблемы транспорта необщего пользования такое изменение технического регламента не решит – оно лишь уменьшит их масштабы.
Рейтинг:
Увеличить шрифт Увеличить шрифт | |  Версия для печати | Просмотров: 10
Введите e-mail получателя:

Укажите Ваш e-mail:

Получить информацию:

Вконтакте Facebook Twitter Yandex Mail LiveJournal Google Reader Google Bookmarks Одноклассники FriendFeed
 Специальное предложение

Специальное предложение до 31 августа 2018 г.:

Специалисты INFOLine подготовили Обзор "400 крупнейших инвестиционных проектов в промышленном строительстве РФ. Проекты 2018-2022 годов". Были проанализированы планы развития крупнейших компаний, изучены планы комплексного освоения территорий и разрешения местных властей на строительство, тендерная документация. Всего в рамках Обзора описано более 400 крупнейших инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций более 15,5 трлн рублей. 


Специальное предложение от INFOLine:

При покупке обзора "400 крупнейших инвестиционных проектов в промышленном строительстве РФ. Проекты 2018-2022 годов" Вы получаете 3 месяца подписки на Тематические новости: "Объекты инвестиций и строительства РФ" в подарок!!!

В описании каждого объекта содержится:

·        указание назначения объекта;

·        его местоположение;

·        текущая стадия строительства;

·        срок завершения работ;

·        объем инвестиций;

·        контактная информация всех участников строительства (заказчика, инвестора, застройщика, генерального подрядчика, проектировщика, поставщиков оборудования и других участников проекта).

 

Благодаря этой информации, Обзор становится ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫМ инструментом для поиска новых клиентов и партнеров.

Воспользоваться СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ Вы можете ЗДЕСЬ или задать вопросы по e-mail: mailto:str@allinvest.ru

или по телефону +7(812)322-6848 доб.133, +7(495)772-7640

С уважением, Ведущий менеджер отдела развития
Веревкин Михаил
ИА "INFOLine"
тел./fax (812) 322-6848 тел./fax (495) 772-7640, доб.133
mailto:str@allinvest.ru, www.advis.ru
www.infoline.spb.ru