Получить презентацию INFOLine с сессии «Потребитель и продовольственный ритейл: эволюция или революция?»
Онлайн-консультанты: Skype INFOLine
INFOLine проводит АКЦИЮ: Вам предоставляется пробная подписка в течение месяца на информационный бюллетень "Объекты инвестиций и строительства РФ"

Новости промышленности

 Услуги INFOLine

Периодические обзорыПериодические обзоры

Готовые исследованияГотовые исследования

Все исследования

Курс доллара США

График USD
USD 13.12 66.4225 -0.0797
EUR 13.12 75.2168 -0.4029
Все котировки валют
 Топ новости

Содержание вагона нового поколения на жизненном цикле, - Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «ОВК»

Сегодня на сети железных дорог эксплуатируется более 100 тыс. грузовых вагонов нового поколения. Большую долю этого парка составляют вагоны на тележках модели 18-9855, произведенные железнодорожным холдингом ОВК.
Эксплуатация данных вагонов уже показала их повышенную отказоустойчивость в сравнении с вагонами старого поколения, а частота их попадания в ремонт на жизненном цикле значительно ниже среднесетевого значения. Но полностью исключить необходимость ремонта вагонов процессе его эксплуатации невозможно, поэтому ОВК планомерно расширяет сеть авторизованных сервисных центров по обслуживанию парка нового поколения. И расположение этих ремонтных мощностей уже вышло за пределы Российской Федерации на территорию стран СНГ и Балтии. Кроме того, большинство ремонтных участков на железной дороге, не входящих в сеть ОВК, также в состоянии проводить текущий ремонт тихвинских вагонов. В настоящее время ОВК особое внимание уделяет подготовке сервисных центров высшей категории, которые имеют право проводить плановые ремонты вагонов нового поколения. Тесно взаимодействуя со своими партнерами, холдинг провел все необходимые подготовительные процедуры и готов к тому, что вагоны по установленному сроку службы (или километражу) начнут поступать в плановые ремонты.
Сегодня важным вопросом является нехватка на сети оборотного запаса колесных пар для оперативного выпуска на сеть вагона, отцепленного для обточки колесных пар. ОВК создала необходимый запас комплектующих для устранения технологических неисправностей. Однако колесные пары также требуются для замены в ходе нарушений эксплуатации вагона, которые могут привести в том числе и к его повреждению. Справедливо, что подобные случаи не должны ложиться на плечи вагоностроителя. Однако надо признать, что содержать необходимый дополнительный оборотный запас колесных пар участники рынка пока не готовы. В свете текущего дефицита колесных пар ОВК была вынуждена подключиться к решению данной проблемы и создала дополнительный оборотный запас соответствующих комплектующих в сервисных центрах своей сети.
Параллельно с этим ОВК предлагает новую схему взаимодействия по организации ремонтов тихвинских вагонов – головной сервисный центр, созданный на базе Тихвинского сборочного завода "Титран-Экспресс", является связующим звеном между собственником вагона и ремонтными базами, расположенными на железнодорожной сети. Реализация такого взаимодействия закрепляет за ТСЗ "Титран-Экспресс" функции по контролю технического состояния парка, а также содержанию необходимого оборотного запаса оригинальных деталей и узлов для проведения ремонта как по технологическим, так и по эксплуатационным неисправностям и повреждениям.
Данная схема взаимодействия имеет ряд преимуществ для всех участников перевозочного процесса. Она позволяет освободить операторов и собственников парка от несвойственных им функций, так как для них нет необходимости самостоятельно организовывать ремонт вагонов. Кроме того, собственники и операторы получают уверенность в том, что в процессе ремонта используются только оригинальные комплектующие. За счет общего оборота запасных частей для всех потребителей, созданного сервисным центром, ремонт происходит быстрее. Взаимодействие по предложенной схеме на практике доказывает свою состоятельность. С момента реализации услуги простой в текущем ремонте ТР-2 у тихвинских вагонов, сопровождающихся через головной сервисный центр, составляет 4,5 суток, что почти на сутки меньше среднесетевого показателя. Учитывая эффективность реализации, все больше клиентов, эксплуатирующих тихвинские вагоны, переходят на эту схему работы.
Стоимость содержания любого вагона в исправном состоянии в течение жизненного цикла необходимо рассчитывать с учетом всех затрат на его содержание. При проведении расчетов необходимо учитывать реальные пробеги вагонов, частоту их заходов в текущие и плановые ремонты, стоимость этих ремонтов. Проводя постоянный мониторинг и анализ работы текущего российского парка в целом, мы видим большую разницу в уровнях общих затрат на содержание вагонов в исправном состоянии – экономия на всем жизненном цикле по тихвинским вагонам существенная.
При среднем годовом пробеге в 76 тыс. км в 2017 году каждый типовой полувагон отцеплялся в текущий ремонт 1,7 раза. За аналогичный период времени наиболее массово выпускаемый тихвинский полувагон модели 12-9853 отцеплялся всего 0,5 раза. При этом среднегодовой пробег такого полувагона почти в 2 раза выше типового – 145 тыс. км. То есть, согласно статистике, тихвинский полувагон на заданном интервале пробега отцепляется в 6 раз реже типового. Средняя стоимость текущего ремонта вагона ОВК также ниже. Связано это с тем, что основная доля отцепок в текущий ремонт обусловлена необходимостью обточки колесных пар. При этом в 65% случаев для обычных колпар с цилиндрическими роликовыми подшипниками возникает необходимость в среднем ремонте буксового узла, что существенно увеличивает стоимость ремонта. У колесных пар с кассетными подшипниками, которые используются в вагонах нового поколения, по статистике, всего в 3,5% случаев обточек требуется средний ремонт буксового узла. Учитывая это, средняя стоимость ремонта колесной пары с кассетными подшипниками составляет 6,1 тыс. руб. на 300 тыс. км пробега, а обычной колесной пары – 9,4 тыс. руб. на каждые 100 тыс. км пробега. А значит, содержание колесной пары с кассетными подшипниками в эксплуатации под тихвинскими вагонами на сопоставимых пробегах в 4 раза менее затратно по сравнению с обычной колесной парой под типовыми вагонами. Необходимо также отметить, что и капитальный ремонт колесной пары с кассетными подшипниками в тихвинских тележках требуется в 2 раза реже, чем для обычных колесных пар в тележках типа 2.
Плановый ремонт тихвинского полувагона после 8 лет эксплуатации будет ожидаемо дороже стоимости одного планового ремонта полувагона-предшественника, поскольку потребуется заменить изношенные за долгий период элементы тележки и отремонтировать колесные пары. И это естественно. При этом возможно использовать старые оси колесных пар и кассетные подшипники после их ремонта, что позволяет снизить затраты на плановый ремонт.
Прогнозные расчеты показывают, что для поддержания тихвинского вагона в исправном состоянии в его содержание необходимо вложить 0,5 руб. на каждый километр его пробега, для типового вагона потребуется уже 1,8 руб. Таким образом, в течение всего срока службы затраты на содержание в исправном состоянии тихвинского полувагона в 3 раза меньше, чем у типового на сопоставимых пробегах.
Рейтинг:
Увеличить шрифт Увеличить шрифт | |  Версия для печати | Просмотров: 10
Введите e-mail получателя:

Укажите Ваш e-mail:

Получить информацию:

Вконтакте Facebook Twitter Yandex Mail LiveJournal Google Reader Google Bookmarks Одноклассники FriendFeed
 Специальное предложение