Получить презентацию INFOLine с сессии «Потребитель и продовольственный ритейл: эволюция или революция?»
Онлайн-консультанты: Skype INFOLine
INFOLine проводит АКЦИЮ: Вам предоставляется пробная подписка в течение месяца на информационный бюллетень "Объекты инвестиций и строительства РФ"

Новости промышленности

 Услуги INFOLine

Периодические обзорыПериодические обзоры

Готовые исследованияГотовые исследования

Курс доллара США

График USD
USD 19.12 66.7454 +0.1246
EUR 19.12 75.7761 +0.3947
Все котировки валют
 Топ новости

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер! "ИА РЖД-Партнер.ру". 4 декабря 2018

В новом номере первого зимнего выпуска РЖД-Партнера № 23 (387) мы подготовили для вас следующие интересные материалы:
Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования.
"Мы уже ускоряем таможенное оформление и перемещение товаров за счет тех инструментов, которые дает цифровизация. Не попавшую под риски экспортную декларацию мы выпускаем за 40 мин., – рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов. – Также развиваем сервис "Личный кабинет". На сайте ФТС России действует 32 электронных сервиса для участников внешнеэкономической деятельности, о его востребованности говорит тот факт, что сегодня личным кабинетом на нашем электронном портале пользуется более 190 тыс. участников ВЭД, каждую неделю это количество увеличивается на 1,5–2 тыс".
В октябре в России открыли первую электронную таможню, а к концу 2018 года их будет уже семь. Сейчас почти на 100% товаров, поставляемых на экспорт, оформляются электронные декларации. Это касается и тех грузов, которые перевозятся по международным транспортным коридорам.
Более 3 лет назад ФТС России с ОАО "РЖД" создали совместную рабочую группу, для того чтобы выстроить электронное взаимодействие между таможенными органами и предприятиями РЖД, позволяющее ускорить прохождение грузов, упростить и автоматизировать различные операции в процессе перевозки товаров железнодорожным транспортом, сократить время обработки документов. Сегодня, если документы на груз поданы в электронном виде, если они оформлены без ошибок, железнодорожный состав проходит таможенное оформление за 10 мин. А раньше, по данным самих железнодорожников, на это уходили часы.
Как дальше будет развиваться взаимодействие с ОАО "РЖД", что дает открытие электронных таможен, предусмотренное комплексной программой развития ФТС России до 2020 года, удастся ли договориться о сквозном контроле с таможенными службами других стран – об этом и многом в эксклюзивном интервью с Р. Давыдовым"Таможня дает добро цифровым технологиям".
Перспективные программы развития угольной отрасли России предусматривают последовательное увеличение угольного экспорта в Китай и другие страны АТР на период до 2030 года. К этому времени, согласно прогнозам отраслевых экспертов, продажи на восточном направлении будут составлять до 70% внешней торговли углем. При этом стратегия энергетического развития Китая предполагает к 2020 году поэтапное снижение потребления энергетического угля, в том числе и импортного.
Исторически основным рынком сбыта российского угля являлись страны Европы. Однако экологическая политика ЕС, направленная на отказ от угольных электростанций, и стремление к выводу вредных металлургических производств за границы Европы привели к тому, что российский уголь начал искать рынки сбыта в Азии. Способствовали восточному развороту и география, и внешне­политические обстоятельства.
По данным ФТС, за 9 месяцев 2018-го экспорт каменного угля из России увеличился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 146,3 млн т. В этот же период погрузка в экспортном направлении увеличилась на 7,3%, до 154,2 млн т. В частности, погрузка в адрес стран АТР достигла 91,8 млн т (+3,3%), а отправки в ЕС составили 43,9 млн т (+13%).
Восточному развороту служат ведомственная программа РЖД по развитию Восточного полигона БАМа и Транссиба и Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. По итогам 2018 года грузооборот портов Дальнего Востока ожидается в объеме около 200 млн т, из которых 87% составляет экспорт. Уголь в структуре погрузки занимает почти половину совокупного объема.
Впрочем, даже в правительстве России, где сегодня не ставят под сомнение необходимость глобального разворота нашей ресурсной экономики на Восток, есть сомнения и критические оценки перспектив наращивания угольного экспорта. Подробнее – в материале "Великий угольный путь".
Одна из самых обсуждаемых тем в последнее время – возможная передача текущего отцепочного ремонта (ТОРа) трем вагоноремонтным предприятиям – "дочкам" ОАО "РЖД" (ВРК-1,2,3) – и оставление за частными депо преимущественно только плановых видов ремонта.
Сейчас текущим отцепочным ремонтом занимаются как эксплуатационные депо ОАО "РЖД", так и частные вагоноремонтные компании. Сегодня в стране около 220 вагоноремонтных предприятий, которые занимаются только текущим или одновременно текущим и плановым ремонтом. Из них около 100 – частные.
Организация текущего ремонта на мощностях перевозчика осуществляется посредством заключения централизованных договоров владельцев вагонов с ЦДИ ОАО "РЖД. Но в последнее время нередкими стали жалобы на фиктивные отцепки и, соответственно, ненужные работы и замену запчастей. Сотрудники РЖД, мол, все чаще отцепляют вагоны, которые на самом деле не требуют ремонта. Компании, осуществляющие отцепочный ремонт, отчитываются о растущих доходах, а операторы указывают на растущие издержки на ТОР и, как следствие, необходимость платить неустойки за срыв сроков поставки грузов получателям. Крупным компаниям приходится создавать специальные подразделения, которые проверяют и контролируют качество работ и вообще необходимость отцепки.
Как отметили в ВРК-1, передача ТОРа предложена с целью оптимизации сегодняшних процессов по количеству отцепок на сети. То есть основная задача – сокращение количества отцепок. Еще одна – сокращение времени нахождения в текущем отцепочном ремонте. Эти два фактора очень серьезно повлияют на увеличение рабочего парка.
Что о нынешней системе ТОРа думают операторы, как они относятся к озвученной идее, а также насколько это может изменить качество ремонта и общий уровень конкуренции на рынке? Ответы – в статье "Передача ТОРа: pro et contra".
Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
Итоги грузовой работы РЖД за 10 месяцев 2018 года показывают продолжающееся снижение объемов погрузки строительных грузов и цемента – на 6,6 и 6,7% соответственно.
В этом году доля железнодорожной отгрузки цемента достигла исторического минимума – по итогам 9 месяцев она составила всего 48% против 50% в 2017-м и 73% в 2007 году.
Автотранспорт продолжает демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинном плече. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влияют рост железнодорожных тарифов и дефицит парка.
Напомним, что отрицательная динамика перевозок строительных грузов по железной дороге проявилась не так давно, где-то 4–5 лет назад. Но стремительное падение началось около 3 лет назад, когда заработали глобальные экспортные угольные контракты.
Особенно тяжелым для строительной отрасли стал уход с рынка ФГК, а потом ПГК, которая сосредоточилась на угле и своих проектах. Рынок железнодорожных перевозок щебня провалился. Сегодня ставки на полувагон достигают 3 тыс. руб. Крупные операторы переключились на угольные перевозки, мелкие поднимают ставки. Однако производители щебня не могут угнаться за угольными компаниями, так как цена щебня хотя и выросла, но держится в районе 350 руб. за 1 т против угольных $70. Что должны предпринять железнодорожники, чтобы переманить утекающие объемы обратно на сеть, – в статье "Между ценой и логистикой".
Текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги.
Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
Вскоре после подписания распоряжения о концессии за магистраль взялись всерьез. Уже 2 октября компания "СШХ", созданная специально под проект, заключила соглашение с Федеральным агентством железнодорожного транспорта о реализации инвестпроекта "Создание железнодорожного Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железно­дорожных подходов к нему". После чего в СШХ заявили о готовности открыть сквозное движение по магистрали в 2023 году, а затем эксплуатировать ее до 2052-го, окупая тем самым затраты.
Причастные к реализации проекта компании смотрят на процесс более чем оптимистично.
Решение о том, что это будет концессия, было принято в прошлом году, так что процесс выбора модели финансирования долгим назвать нельзя. Особенно если учесть, что концессия используется впервые в российском железнодорожном строительстве, а планы по строительству столь крупных проектов и по их финансированию утверждаются обычно на протяжении нескольких лет. Также нужно принять во внимание экономический кризис, в котором находится страна в последние годы, – вопросы финансирования решаются очень тяжело, особенно таких крупных инфраструктурных проектов. И на данный момент это самый разумный вариант. Какие здесь существуют риски и насколько трудоемким окажется процесс строительства – читайте в материале "Магистраль в кредит".
Рейтинг:
Увеличить шрифт Увеличить шрифт | |  Версия для печати | Просмотров: 10
Введите e-mail получателя:

Укажите Ваш e-mail:

Получить информацию:

Вконтакте Facebook Twitter Yandex Mail LiveJournal Google Reader Google Bookmarks Одноклассники FriendFeed
 Специальное предложение

Специалисты INFOLine подготовили для Вас ДВА НОВЫХ исследования

170 крупнейших инвестиционных проектов строительства пищевых производств РФ. Проекты 2019-2022 годов. Расширенная версия"

200 крупнейших инвестиционных проектов строительства агрокомплексов РФ. Проекты 2019-2022 годов. Расширенная версия"

Расширенная версия содержит:

·        Основные показатели сельского хозяйства и пищевой промышленности РФ, рейтинги крупнейших компаний отрасли по финансовым и инвестиционным показателям, анализ состояния агропромышленного комплекса, пищевой промышленности в целом и отдельных сегментов.

·        Динамика различных показателей отрасли с 2011 года, общие по стране и региональные статистические данные 2017 года.

·        Подробное описание реализуемых и планируемых к реализации в 2019-2022 гг инвестиционных проектов, а также завершенных в 2018 г.

При покупке расширенной версии до 28.12.2018 Вы получаете ПОДАРОК – аналитическое исследование по выбранной отрасли!

"Агропромышленный комплекс России. Итоги 2017 года и тенденции 2018 года. Перспективы развития до 2020 года"

"Производство продуктов питания и напитков России. Итоги 2017 года и тенденции 2018 года. Перспективы развития до 2020 года"

Воспользоваться СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ Вы можете ЗДЕСЬ или задать вопросы
по e-mail: 
str@allinvest.ru

Готова ответить на Ваши вопросы по телефонам: +7(812)322-6848 доб.167, +7(495)772-7640 доб.167 менеджер проекта Елена Барышникова,