ХТЗ представил трактор с двигателем FPT-Iveco и обновлённую гусеничную модель.
09.10.2018 в 14:29 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru
Харьковский тракторный завод принял участие в крупнейшей Международной агропромышленной выставке AgroExpo 2018, которая проходила в Кропивницком с 26 по 29 сентября.
Данное мероприятие считается одним из самых масштабных в Украине - в 2018 году более 600 компаний приняли участие, из них 100 – отечественные производители. AgroExpo собирает большое количество представителей машиностроения или связанных с данной отраслью компаний. И, конечно же, главная цель проведения подобных выставок заключается в том, чтобы украинские и мировые производители представили свои новшества и их работу на демонстрационных показах в поле.
ХТЗ - легендарный и единственный в странах бывшего СНГ производитель как колёсных, так и гусеничных тракторов – за чуть более, чем год работы после вынужденного простоя смог не только нарастить объемы выпускаемой техники, при этом кардинально улучшив качество, но и удивить присутствующих своими новинками. Одна из них – серийный колёсный трактор ХТЗ-248К.20, который оборудован двигателем известного мирового производителя FPT-Iveco N67. Данная силовая установка - это шестицилиндровый, 6,7 литровый турбодизель с системой CommonRail (топливо постоянно находится под высоким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали). По сравнению с ныне устанавливаемыми на ХТЗ двигателями новый мотор от FPT-Iveco выигрывает по топливной экономичности (от 10 до 15%), кроме того, эти модели лучшие в своем классе по интервалам прохождения ТО – замена масла должна проходить каждые 600 моточасов. При этом, на заводе отмечают, что выбор топлива играет важную роль – на солярке сомнительного производства двигатель работать не будет.
Кроме силовой установки, серийная модель ХТЗ получила ряд обновлений, таких как: модернизированная коробка передач 12/4 с усовершенствованной системой очистки масла, где применен новый фильтр с увеличенным сроком службы (до 500 моточасов). Также были вынесены в доступное место перепускной клапан и заправочная горловина, а модифицированная гидравлическая и навесная системы позволяют использовать трактор с высокоскоростным отечественным и иностранным сельскохозяйственным оборудованием. Необходимо отметить, что ранее кардинальные изменения произошли и внутри кабины: подрессоренное кресло теперь можно настроить под вес водителя, регулируется также и рулевая колонка. Для улучшения шумоизоляции кабины изменено расположение педалей. Появилась солнцезащитная шторка и кондиционер. Переработано расположение органов управления навесным оборудованием, доработан тормозной кран.
Большой интерес у посетителей выставки вызвало дополнительное оборудование, представленное ХТЗ - балластный груз (его можно заказать при покупке трактора в виде опции). Один вариант установки утяжелителя конструктора разместили на задней полураме в межколесном пространстве, а второй - в виде наборных частей – установили в нишу диска колеса.
- Радует, что отечественное машиностроение не отстает от иностранных производителей и демонстрирует внешне привлекательный и доступный по цене продукт, который, к тому же, хорошо оснащен. У конкурентов в базовых комплектациях такого оборудования не представлено, - отмечает в интервью изданию AgroReview руководитель фермерского хозяйства из Запорожской области Иван Зализняк.
Но это не единственная новинка, которой похвастался ХТЗ. Для проведения демонстрационного показа из Харькова привезли гусеничный трактор ХТЗ-181.20, который также получил ряд обновлений. Специалисты завода установили шестикатковую торсионно-балансирную подвеску, что позволило без проблем работать в поле после обильных осадков. К слову, это единственный гусеничный трактор из более чем десятка машин, который принял участие в демонстрационном показе в связке с сельскохозяйственным оборудованием на AgroExpo. Не забыли разработчики и о сохранении почвы, ведь использование гусеничного движителя значительно снижает удельное давление, и при этом отсутствует буксование. Благодаря большей производительности гидравлической системы (увеличена до 130 литров) трактор может работать с современными посевными комплексами как отечественного, так и импортного производства. Специально разработанный эргономичный дизайн в сочетании с новой облицовкой позволяет увеличить рабочую зону видимости, а установленный в кабине кондиционер создает комфортный микроклимат, что снижает утомляемость и увеличивает эффективную работу оператора.
- Меня поразило, как гусеничный трактор производства ХТЗ без проблем выехал в поле с дисковой бороной, несмотря на то, что уже какой день подряд идёт дождь, а колёсные в поле выпускать никто не рискнул. Я задумываюсь над приобретением подобного трактора, – поделился впечатлениями участник выставки Юрий Ус.
Специалисты отмечают, что возвращение модернизированного гусеничного трактора на рынок Украины скажется положительно, и уже в ближайшее время завод получит на них заказы. Тем не менее, конструкторам ещё предстоит поработать над вариантами движителя с целью предложить покупателям еще и резинотросовые гусеницу.
Представители ООО "ТД "ХТЗ" отмечают, что главным преимуществом является низкая цена трактора, а также невысокая стоимость его содержания. А если добавить к этому государственную программу компенсации, которая предполагает возмещение от 25 до 40% от стоимости, то техника Харьковского тракторного завода становится еще доступнее для отечественных сельскохозяйственных предприятий и фермерских хозяйств.
Данное мероприятие считается одним из самых масштабных в Украине - в 2018 году более 600 компаний приняли участие, из них 100 – отечественные производители. AgroExpo собирает большое количество представителей машиностроения или связанных с данной отраслью компаний. И, конечно же, главная цель проведения подобных выставок заключается в том, чтобы украинские и мировые производители представили свои новшества и их работу на демонстрационных показах в поле.
ХТЗ - легендарный и единственный в странах бывшего СНГ производитель как колёсных, так и гусеничных тракторов – за чуть более, чем год работы после вынужденного простоя смог не только нарастить объемы выпускаемой техники, при этом кардинально улучшив качество, но и удивить присутствующих своими новинками. Одна из них – серийный колёсный трактор ХТЗ-248К.20, который оборудован двигателем известного мирового производителя FPT-Iveco N67. Данная силовая установка - это шестицилиндровый, 6,7 литровый турбодизель с системой CommonRail (топливо постоянно находится под высоким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали). По сравнению с ныне устанавливаемыми на ХТЗ двигателями новый мотор от FPT-Iveco выигрывает по топливной экономичности (от 10 до 15%), кроме того, эти модели лучшие в своем классе по интервалам прохождения ТО – замена масла должна проходить каждые 600 моточасов. При этом, на заводе отмечают, что выбор топлива играет важную роль – на солярке сомнительного производства двигатель работать не будет.
Кроме силовой установки, серийная модель ХТЗ получила ряд обновлений, таких как: модернизированная коробка передач 12/4 с усовершенствованной системой очистки масла, где применен новый фильтр с увеличенным сроком службы (до 500 моточасов). Также были вынесены в доступное место перепускной клапан и заправочная горловина, а модифицированная гидравлическая и навесная системы позволяют использовать трактор с высокоскоростным отечественным и иностранным сельскохозяйственным оборудованием. Необходимо отметить, что ранее кардинальные изменения произошли и внутри кабины: подрессоренное кресло теперь можно настроить под вес водителя, регулируется также и рулевая колонка. Для улучшения шумоизоляции кабины изменено расположение педалей. Появилась солнцезащитная шторка и кондиционер. Переработано расположение органов управления навесным оборудованием, доработан тормозной кран.
Большой интерес у посетителей выставки вызвало дополнительное оборудование, представленное ХТЗ - балластный груз (его можно заказать при покупке трактора в виде опции). Один вариант установки утяжелителя конструктора разместили на задней полураме в межколесном пространстве, а второй - в виде наборных частей – установили в нишу диска колеса.
- Радует, что отечественное машиностроение не отстает от иностранных производителей и демонстрирует внешне привлекательный и доступный по цене продукт, который, к тому же, хорошо оснащен. У конкурентов в базовых комплектациях такого оборудования не представлено, - отмечает в интервью изданию AgroReview руководитель фермерского хозяйства из Запорожской области Иван Зализняк.
Но это не единственная новинка, которой похвастался ХТЗ. Для проведения демонстрационного показа из Харькова привезли гусеничный трактор ХТЗ-181.20, который также получил ряд обновлений. Специалисты завода установили шестикатковую торсионно-балансирную подвеску, что позволило без проблем работать в поле после обильных осадков. К слову, это единственный гусеничный трактор из более чем десятка машин, который принял участие в демонстрационном показе в связке с сельскохозяйственным оборудованием на AgroExpo. Не забыли разработчики и о сохранении почвы, ведь использование гусеничного движителя значительно снижает удельное давление, и при этом отсутствует буксование. Благодаря большей производительности гидравлической системы (увеличена до 130 литров) трактор может работать с современными посевными комплексами как отечественного, так и импортного производства. Специально разработанный эргономичный дизайн в сочетании с новой облицовкой позволяет увеличить рабочую зону видимости, а установленный в кабине кондиционер создает комфортный микроклимат, что снижает утомляемость и увеличивает эффективную работу оператора.
- Меня поразило, как гусеничный трактор производства ХТЗ без проблем выехал в поле с дисковой бороной, несмотря на то, что уже какой день подряд идёт дождь, а колёсные в поле выпускать никто не рискнул. Я задумываюсь над приобретением подобного трактора, – поделился впечатлениями участник выставки Юрий Ус.
Специалисты отмечают, что возвращение модернизированного гусеничного трактора на рынок Украины скажется положительно, и уже в ближайшее время завод получит на них заказы. Тем не менее, конструкторам ещё предстоит поработать над вариантами движителя с целью предложить покупателям еще и резинотросовые гусеницу.
Представители ООО "ТД "ХТЗ" отмечают, что главным преимуществом является низкая цена трактора, а также невысокая стоимость его содержания. А если добавить к этому государственную программу компенсации, которая предполагает возмещение от 25 до 40% от стоимости, то техника Харьковского тракторного завода становится еще доступнее для отечественных сельскохозяйственных предприятий и фермерских хозяйств.