Наиболее безопасной валютой при оплате фрахта является евро, - Максим Яковлев, руководитель отдела логистики Glogos Project. "ИА РЖД-Партнер.ру". 11 мая 2018
При морской перевозке грузов между двумя санкционными странами наиболее безопасной валютой при оплате фрахта является евро.
В результате ввода антироссийских санкций судоходство с Крымским полуостровом для российских перевозчиков стало рискованным. Велика вероятность ареста судна в порту или территориальных водах Украины, а также попадания компании-перевозчика в санкционный список. Замена флага судна или местного менеджмента не всегда позволяют решить проблему.
Еще одним ограничивающим фактором в работе с крымскими портами является запрет турецких властей на судозаходы, даже транзитные, из портов Крыма. Возможным обходом ограничений для российских транспортно-логистических компаний является перевалка грузов в морских портах Новороссийска, Керчи и Краснодара на другие суда с последующей доставкой в Турцию.
Существуют определенные риски и в работе с морскими портами Абхазии. Велика вероятность наложения штрафа или конфискации судна при последующем судозаходе в порты Грузии. Для решения данной проблемы транспортные компании привлекают турецкий флот для транспортировки грузов из портов Абхазии.
При морских перевозках в Иран, который также находится под действием санкций США, высок риск отказа банка в проведении оплаты фрахта. Стоит учитывать, что при морских перевозках между двумя санкционными странами наиболее безопасной валютой при оплате фрахта является евро. Для снижения дополнительных издержек в результате задержки судна не следует указывать в инвойсе на оплату в качестве порта судозахода иранские пристани.
В результате ввода антироссийских санкций судоходство с Крымским полуостровом для российских перевозчиков стало рискованным. Велика вероятность ареста судна в порту или территориальных водах Украины, а также попадания компании-перевозчика в санкционный список. Замена флага судна или местного менеджмента не всегда позволяют решить проблему.
Еще одним ограничивающим фактором в работе с крымскими портами является запрет турецких властей на судозаходы, даже транзитные, из портов Крыма. Возможным обходом ограничений для российских транспортно-логистических компаний является перевалка грузов в морских портах Новороссийска, Керчи и Краснодара на другие суда с последующей доставкой в Турцию.
Существуют определенные риски и в работе с морскими портами Абхазии. Велика вероятность наложения штрафа или конфискации судна при последующем судозаходе в порты Грузии. Для решения данной проблемы транспортные компании привлекают турецкий флот для транспортировки грузов из портов Абхазии.
При морских перевозках в Иран, который также находится под действием санкций США, высок риск отказа банка в проведении оплаты фрахта. Стоит учитывать, что при морских перевозках между двумя санкционными странами наиболее безопасной валютой при оплате фрахта является евро. Для снижения дополнительных издержек в результате задержки судна не следует указывать в инвойсе на оплату в качестве порта судозахода иранские пристани.