"Дочка" РЖД закупит 30 тыс. полувагонов минимум за 84 млрд руб. "РосБизнесКонсалтинг". 19 марта 2019
Металлургия и ГОКи » Угольная промышленность
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
19.03.2019 в 13:20 | РосБизнесКонсалтинг | Advis.ru
Федеральная грузовая компания решила купить 30 тыс. полувагонов в 2019–2021 годах. Их минимальная стоимость — 84 млрд руб. Но эксперты предупреждают об избытке вагонов и снижении экспорта основного товара — угля
Вагоны обычные и инновационные
Федеральная грузовая компания (входит в РЖД) закупит 30 тыс. полувагонов в 2019–2021 годах, сообщил на брифинге гендиректор компании Виктор Воронович. Общая стоимость таких грузовых вагонов составит не менее 84 млрд руб.: по словам Вороновича, минимальная стоимость обычного полувагона сейчас составляет 2,8 млн руб., инновационного — 3,3 млн руб. Но соотношение обычных и инновационных вагонов он не раскрыл.
Закупка будет проводиться через конкурс, ФГК намерена получать по 10 тыс. грузовых вагонов ежегодно. "Основные причины закупок — ожидание роста пропускных способностей инфраструктуры, удовлетворение клиентского спроса, а также ориентация на вагоностроителей, которым удобнее договариваться о закупке комплектующих с поставщиками на длительный срок", — сказал гендиректор компании.
Воронович подчеркнул, что компания считает необходимым иметь свободный парк вагонов в районе 10% от общего числа, чтобы быстро реагировать на запросы клиентов. "Это необходимо особенно для розничных клиентов, которые нуждаются в оперативном предоставлении подвижного состава", — добавил он.
Всего у железнодорожного оператора 134 тыс. вагонов, из них 104 тыс. — полувагоны (остальное — платформы, цистерны и другие виды техники). На незадействованные полувагоны сейчас приходится 2% парка. В ближайшие три года компания планирует списать 300 полувагонов.
Закупка 30 тыс. полувагонов сопоставима с годовым производством техники в России. По оценкам Института проблем естественных монополий, в 2018 году в России было произведено 42,5 тыс. полувагонов. Основные производители — Уралвагонзавод (40%), Тихвинский вагоностроительный завод, входящий в Объединенную вагонную компанию (27,1%), "Алтайвагон" (17%), "Рузхиммаш" (11,8%). По оценкам РЖД, составы из полувагонов являются самым массовым видом подвижного состава на российской железной дороге: в прошлом году операторы эксплуатировали 502 тыс. шт.
В январе 2018 года ФГК приобрела также на аукционе 1,8 тыс. полувагонов на 4,23 млрд руб. у "Алтайвагона" и Уралвагонзавода. В 2017 году парк оператора пополнился 9,7 тыс. полувагонов.
Как сообщили РБК в пресс-службе компании, выручка оператора за 2018 год составила 98,5 млрд руб., чистая прибыль — 21,3 млрд руб.
РБК направил запросы в ОВК, УВЗ и "Алтайвагон".
Высокие ставки и дефицит техники
Летом 2018 года РЖД сообщили о "рисках образования" дефицита полувагонов уже осенью. Как сообщал тогда заместитель гендиректора компании Павел Иванов, курирующий грузовые перевозки, недостаток на сети составлял 10–20 тыс. вагонов. В Минтрансе подтверждали РБК оценки госмонополии. Для того чтобы нивелировать последствия дефицита, РЖД предлагали ускорить оборот вагонов — за счет сокращения простоя на технических станциях и на станциях погрузки.
Высокие ставки суточной аренды полувагонов (по данным на февраль 2019 года, аренда обходилась в 2 тыс. руб. в сутки) приводят к хорошей прибыли операторов, а также побуждают производителей вагонов повышать стоимость продукции, сказал РБК гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. По его словам, 30 тыс. полувагонов — это крупная закупка. В ближайшие четыре-пять лет полученная техника не окупится из-за снижения спроса на российский уголь (основу загрузки полувагонов), которое ожидается уже к лету 2019 года, предупредил эксперт.
Перед ФГК стоит задача обновить вагонный парк, несмотря на то что формируются предпосылки к насыщению рынка и балансу спроса и предложения в сегменте полувагонов во втором полугодии 2019 года, подтвердил гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Рынок в фазе высоких ставок и дефицита вагонов, сейчас большинство крупнейших операторов и грузовладельцев закупают парк, несмотря на рост цен. Есть предпосылки к профициту, что может привести к снижению ставок, но изменения произойдут очень плавно", — добавил он.
Вагоны обычные и инновационные
Федеральная грузовая компания (входит в РЖД) закупит 30 тыс. полувагонов в 2019–2021 годах, сообщил на брифинге гендиректор компании Виктор Воронович. Общая стоимость таких грузовых вагонов составит не менее 84 млрд руб.: по словам Вороновича, минимальная стоимость обычного полувагона сейчас составляет 2,8 млн руб., инновационного — 3,3 млн руб. Но соотношение обычных и инновационных вагонов он не раскрыл.
Закупка будет проводиться через конкурс, ФГК намерена получать по 10 тыс. грузовых вагонов ежегодно. "Основные причины закупок — ожидание роста пропускных способностей инфраструктуры, удовлетворение клиентского спроса, а также ориентация на вагоностроителей, которым удобнее договариваться о закупке комплектующих с поставщиками на длительный срок", — сказал гендиректор компании.
Воронович подчеркнул, что компания считает необходимым иметь свободный парк вагонов в районе 10% от общего числа, чтобы быстро реагировать на запросы клиентов. "Это необходимо особенно для розничных клиентов, которые нуждаются в оперативном предоставлении подвижного состава", — добавил он.
Всего у железнодорожного оператора 134 тыс. вагонов, из них 104 тыс. — полувагоны (остальное — платформы, цистерны и другие виды техники). На незадействованные полувагоны сейчас приходится 2% парка. В ближайшие три года компания планирует списать 300 полувагонов.
Закупка 30 тыс. полувагонов сопоставима с годовым производством техники в России. По оценкам Института проблем естественных монополий, в 2018 году в России было произведено 42,5 тыс. полувагонов. Основные производители — Уралвагонзавод (40%), Тихвинский вагоностроительный завод, входящий в Объединенную вагонную компанию (27,1%), "Алтайвагон" (17%), "Рузхиммаш" (11,8%). По оценкам РЖД, составы из полувагонов являются самым массовым видом подвижного состава на российской железной дороге: в прошлом году операторы эксплуатировали 502 тыс. шт.
В январе 2018 года ФГК приобрела также на аукционе 1,8 тыс. полувагонов на 4,23 млрд руб. у "Алтайвагона" и Уралвагонзавода. В 2017 году парк оператора пополнился 9,7 тыс. полувагонов.
Как сообщили РБК в пресс-службе компании, выручка оператора за 2018 год составила 98,5 млрд руб., чистая прибыль — 21,3 млрд руб.
РБК направил запросы в ОВК, УВЗ и "Алтайвагон".
Высокие ставки и дефицит техники
Летом 2018 года РЖД сообщили о "рисках образования" дефицита полувагонов уже осенью. Как сообщал тогда заместитель гендиректора компании Павел Иванов, курирующий грузовые перевозки, недостаток на сети составлял 10–20 тыс. вагонов. В Минтрансе подтверждали РБК оценки госмонополии. Для того чтобы нивелировать последствия дефицита, РЖД предлагали ускорить оборот вагонов — за счет сокращения простоя на технических станциях и на станциях погрузки.
Высокие ставки суточной аренды полувагонов (по данным на февраль 2019 года, аренда обходилась в 2 тыс. руб. в сутки) приводят к хорошей прибыли операторов, а также побуждают производителей вагонов повышать стоимость продукции, сказал РБК гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. По его словам, 30 тыс. полувагонов — это крупная закупка. В ближайшие четыре-пять лет полученная техника не окупится из-за снижения спроса на российский уголь (основу загрузки полувагонов), которое ожидается уже к лету 2019 года, предупредил эксперт.
Перед ФГК стоит задача обновить вагонный парк, несмотря на то что формируются предпосылки к насыщению рынка и балансу спроса и предложения в сегменте полувагонов во втором полугодии 2019 года, подтвердил гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Рынок в фазе высоких ставок и дефицита вагонов, сейчас большинство крупнейших операторов и грузовладельцев закупают парк, несмотря на рост цен. Есть предпосылки к профициту, что может привести к снижению ставок, но изменения произойдут очень плавно", — добавил он.