Порты Индии забиты углем из-за нехватки железнодорожных вагонов. "ИА РЖД-Партнер.ру". 7 августа 2018
Металлургия и ГОКи » Угольная промышленность
Транспорт и логистика » Деятельность портов
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Деятельность портов
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Порты Индии забиты углем, так как объемы импорта стремительно растут для обеспечения энергией активно развивающейся экономики, а вагонов для вывоза угля из портов не хватает.
Скопившиеся в портах объемы угля выросли за последние семь недель на 15%, до 19,2 млн т, согласно отчету CoalMint от 30 июля, включающему данные по 18 портам. Возможности порта Вишакхапатнам в штате Андхра-Прадеш на востоке страны по хранению угля практически исчерпаны. Комментируя ситуацию в телефонном интервью Bloomberg, заместитель главы порта П. Л. Харанад сообщил, что оперативный вывоз угля из порта осложнен дефицитом вагонов.
В настоящее время в порту скопилось 1,2 млн т угля – это практически предел возможностей порта, отметил П. Л. Харанад. По его словам, порт получает около 10 составов по 60 вагонов в день для вывоза угля против необходимых 16.
Недостаточность транспортной инфраструктуры, обслуживающей импорт угля, сказывается на работе энергетических компаний, металлургической отрасли. Мощность угольных генерирующих предприятий в Индии оценивается в 197 ГВт. По оценкам Bloomberg, основанных на данных Центрального управления электроэнергетики, на конец июня из-за недостатка угля было закрыто около 8,7 ГВт генерирующих мощностей.
В порту Парадип в штате Одиша скопилось почти 4 млн т грузов, в том числе 3 млн т угля. Как сообщил Bloomberg источник в порту, это почти вдвое превышает проектную мощность по хранению. Количество составов, подаваемых в порт, для вывоза угля недостаточно, поэтому порт требует от грузовладельцев организовывать вывоз угля автомобильным транспортом.
Из-за заторов в порту Гангаварам, недалеко от порта Вишакхапатнам, скопилось 120 тыс. т угля для энергетической компании Jindal Power Ltd. Как отметил генеральный директор порта Бхарат Рора, почти половина из этого объема не может быть вывезена уже на протяжении трех месяцев.
Два источника Bloomberg в порту Мундра в штате Гуджарат на западном побережье сообщили, что здесь тоже остро стоит проблема нехватки вагонов, хотя наиболее сильно от нее пострадали владельцы удобрений. С мая порт получает в среднем на шесть составов в день меньше, чем требуется.
Порт Кришнапатнам в штате Андхра-Прадеш на восточном побережье получает в день под загрузку 14–15 составов, и это примерно 3/4 от необходимого объема вагонов.
ИЖД и правительство не отрицают наличия проблемы дефицита подвижного состава и пропускной способности железных дорог. Подписаны контракты на поставку новых вагонов, совместно с Coal India ведется работа по строительству новых веток.
Скопившиеся в портах объемы угля выросли за последние семь недель на 15%, до 19,2 млн т, согласно отчету CoalMint от 30 июля, включающему данные по 18 портам. Возможности порта Вишакхапатнам в штате Андхра-Прадеш на востоке страны по хранению угля практически исчерпаны. Комментируя ситуацию в телефонном интервью Bloomberg, заместитель главы порта П. Л. Харанад сообщил, что оперативный вывоз угля из порта осложнен дефицитом вагонов.
В настоящее время в порту скопилось 1,2 млн т угля – это практически предел возможностей порта, отметил П. Л. Харанад. По его словам, порт получает около 10 составов по 60 вагонов в день для вывоза угля против необходимых 16.
Недостаточность транспортной инфраструктуры, обслуживающей импорт угля, сказывается на работе энергетических компаний, металлургической отрасли. Мощность угольных генерирующих предприятий в Индии оценивается в 197 ГВт. По оценкам Bloomberg, основанных на данных Центрального управления электроэнергетики, на конец июня из-за недостатка угля было закрыто около 8,7 ГВт генерирующих мощностей.
В порту Парадип в штате Одиша скопилось почти 4 млн т грузов, в том числе 3 млн т угля. Как сообщил Bloomberg источник в порту, это почти вдвое превышает проектную мощность по хранению. Количество составов, подаваемых в порт, для вывоза угля недостаточно, поэтому порт требует от грузовладельцев организовывать вывоз угля автомобильным транспортом.
Из-за заторов в порту Гангаварам, недалеко от порта Вишакхапатнам, скопилось 120 тыс. т угля для энергетической компании Jindal Power Ltd. Как отметил генеральный директор порта Бхарат Рора, почти половина из этого объема не может быть вывезена уже на протяжении трех месяцев.
Два источника Bloomberg в порту Мундра в штате Гуджарат на западном побережье сообщили, что здесь тоже остро стоит проблема нехватки вагонов, хотя наиболее сильно от нее пострадали владельцы удобрений. С мая порт получает в среднем на шесть составов в день меньше, чем требуется.
Порт Кришнапатнам в штате Андхра-Прадеш на восточном побережье получает в день под загрузку 14–15 составов, и это примерно 3/4 от необходимого объема вагонов.
ИЖД и правительство не отрицают наличия проблемы дефицита подвижного состава и пропускной способности железных дорог. Подписаны контракты на поставку новых вагонов, совместно с Coal India ведется работа по строительству новых веток.