Евросиб: Ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%. " ИА РЖД-Партнер.ру". 19 апреля 2018
Лесная и мебельная промышленность » Лесная промышленность
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Логистика
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Логистика
Ожидая повышения спроса, вагоностроительные компании готовят новые модели, отвечающие современным требованиям грузовладельцев. О том, как повысить эффективность железнодорожных перевозок лесной продукции и о прогнозах развития отрасли рассказал РЖД-Партнеру Александр Деркач, заместитель генерального директора ЗАО "Евросиб СПб – траспортные системы".
– Александр Сергеевич, какие меры стоит предпринять ОАО "РЖД" для повышения спроса на железнодорожные перевозки лесных грузов?
– Сегодня спрос и так достаточно высокий, можно оптимизировать перевозки путем предоставления услуги "Грузовой экспресс". Данная услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет специально разработанного графика в движении поездов. Также оптимизацией перевозок является маршрутизация и снижение порожних пробегов вагонов.
Есть платформы, которые условно могут возить только круглый лес. А нам надо возить пиломатериал, что обусловлено изменениями рынка, соответственно, мы хотели бы иметь возможность загружать пилмат.
Необходимо дать возможность потребителям (как грузоотправителям, так и транспортным компаниям) разрабатывать новые схемы погрузки. В прошлом году ОАО "РЖД" ужесточило требования к разработке МТУ (Местные технические условия. –Прим. ред.). Комплект документов проекта МТУ предоставляется научно-исследовательскому институту (АО "НИИАС") на согласование, а затем в ЦФТО, что усложняет разработку и значительно увеличивает сроки согласования документов.
Также стоит мотивировать транспортные компании на приобретение вагонов с повышенной нагрузкой на ось, например, путем установления льготных тарифов на перевозки в инновационных вагонах. В настоящее время покупка нового подвижного состава сопровождается длительным сроком окупаемости вложений, не менее 7 лет, поэтому не каждая компания готова решиться на такие серьезные финансовые вложения.
– Существует ли потребность в разработке нового специализированного вагона для транспортировки лесоматериалов?
– Уралвагонзавод (УВЗ) разрабатывает платформу нового поколения, которая отвечает всем современным техническим требованиям. Данная модель оборудована высокими стойками и торцевыми стенками. На нее можно грузить по зональному габариту и круглый лес, и пиломатериал навалом, и пакетированный пилмат. Платформа также оборудована откидными фитингами. Кроме того, она имеет повышенную нагрузку на ось – 25 тс – и грузоподъемность 74 т. Благодаря таким характеристикам платформа станет лидером рынка, как только она выйдет в серийное производство.
Есть аналог у ТВСЗ (Тихвинский вагоностроительный завод. – Прим. ред.) – 60-футовая лесная платформа, которая будет актуальна для Северо-Западного региона в перевозке продукции целлюлозно-бумажных комбинатов.
– Ожидается ли, по Вашим прогнозам, рост погрузки лесных грузов по итогам 2018 года? На сколько процентов?
– Да, ожидается однозначно. Многие компании лесопромышленного комплекса России модернизируют производство, строятся новые фанерные и целлюлозно-бумажные комбинаты, наблюдается инвестиционный рост. Ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%.
– Александр Сергеевич, какие меры стоит предпринять ОАО "РЖД" для повышения спроса на железнодорожные перевозки лесных грузов?
– Сегодня спрос и так достаточно высокий, можно оптимизировать перевозки путем предоставления услуги "Грузовой экспресс". Данная услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет специально разработанного графика в движении поездов. Также оптимизацией перевозок является маршрутизация и снижение порожних пробегов вагонов.
Есть платформы, которые условно могут возить только круглый лес. А нам надо возить пиломатериал, что обусловлено изменениями рынка, соответственно, мы хотели бы иметь возможность загружать пилмат.
Необходимо дать возможность потребителям (как грузоотправителям, так и транспортным компаниям) разрабатывать новые схемы погрузки. В прошлом году ОАО "РЖД" ужесточило требования к разработке МТУ (Местные технические условия. –Прим. ред.). Комплект документов проекта МТУ предоставляется научно-исследовательскому институту (АО "НИИАС") на согласование, а затем в ЦФТО, что усложняет разработку и значительно увеличивает сроки согласования документов.
Также стоит мотивировать транспортные компании на приобретение вагонов с повышенной нагрузкой на ось, например, путем установления льготных тарифов на перевозки в инновационных вагонах. В настоящее время покупка нового подвижного состава сопровождается длительным сроком окупаемости вложений, не менее 7 лет, поэтому не каждая компания готова решиться на такие серьезные финансовые вложения.
– Существует ли потребность в разработке нового специализированного вагона для транспортировки лесоматериалов?
– Уралвагонзавод (УВЗ) разрабатывает платформу нового поколения, которая отвечает всем современным техническим требованиям. Данная модель оборудована высокими стойками и торцевыми стенками. На нее можно грузить по зональному габариту и круглый лес, и пиломатериал навалом, и пакетированный пилмат. Платформа также оборудована откидными фитингами. Кроме того, она имеет повышенную нагрузку на ось – 25 тс – и грузоподъемность 74 т. Благодаря таким характеристикам платформа станет лидером рынка, как только она выйдет в серийное производство.
Есть аналог у ТВСЗ (Тихвинский вагоностроительный завод. – Прим. ред.) – 60-футовая лесная платформа, которая будет актуальна для Северо-Западного региона в перевозке продукции целлюлозно-бумажных комбинатов.
– Ожидается ли, по Вашим прогнозам, рост погрузки лесных грузов по итогам 2018 года? На сколько процентов?
– Да, ожидается однозначно. Многие компании лесопромышленного комплекса России модернизируют производство, строятся новые фанерные и целлюлозно-бумажные комбинаты, наблюдается инвестиционный рост. Ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%.