Для строительства ВСМ нужна законодательная база.
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
Чтобы успешно построить и начать эксплуатировать ВСМ Москва – Казань, необходимо принять три законодательных акта. Об этом сообщил на круглом столе в Общественной палате, посвященном проблемам развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в России, заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников.
"Успешная работа невозможна без создания законодательной базы, потому что ее отсутствие сразу выливается в дополнительные расходы", – пояснил замминистра транспорта.
Во-первых, необходимо уравнять условия строительства автомобильных и железных дорог, внеся соответствующие изменения в закон "О недрах". Он позволит применять при строительстве железных дорог упрощенный порядок предоставления права пользоваться участками недр местного значения для геологического изучения и добычи инертных полезных ископаемых.
Во-вторых, принять решение о налоговых льготах на имущество ВСМ, потому что, по словам Алана Лушникова, это дополнительная финансовая нагрузка для проекта, который на первом этапе в принципе должен существовать за счет средств государственной поддержки.
И в-третьих, должна идти речь по разработке закона "О высокоскоростном сообщении", в котором прописаны технические условия, регламенты и другие технические особенности данного вида транспорта.
По мнению Алана Лушникова, затягивание с реализацией проекта и созданием нормативной базы сделает проект дороже. Как указывали другие участники слушаний, каждый год отсрочки стоит порядка 100 млрд руб. из-за инфляции, удорожания строительных материалов и строительных услуг. Если по расчетам в 2013 году проект ВСМ Москва – Казань стоил около 1,1 трлн руб., то теперь он уже оценивается в 1,7 трлн руб.
"Успешная работа невозможна без создания законодательной базы, потому что ее отсутствие сразу выливается в дополнительные расходы", – пояснил замминистра транспорта.
Во-первых, необходимо уравнять условия строительства автомобильных и железных дорог, внеся соответствующие изменения в закон "О недрах". Он позволит применять при строительстве железных дорог упрощенный порядок предоставления права пользоваться участками недр местного значения для геологического изучения и добычи инертных полезных ископаемых.
Во-вторых, принять решение о налоговых льготах на имущество ВСМ, потому что, по словам Алана Лушникова, это дополнительная финансовая нагрузка для проекта, который на первом этапе в принципе должен существовать за счет средств государственной поддержки.
И в-третьих, должна идти речь по разработке закона "О высокоскоростном сообщении", в котором прописаны технические условия, регламенты и другие технические особенности данного вида транспорта.
По мнению Алана Лушникова, затягивание с реализацией проекта и созданием нормативной базы сделает проект дороже. Как указывали другие участники слушаний, каждый год отсрочки стоит порядка 100 млрд руб. из-за инфляции, удорожания строительных материалов и строительных услуг. Если по расчетам в 2013 году проект ВСМ Москва – Казань стоил около 1,1 трлн руб., то теперь он уже оценивается в 1,7 трлн руб.